結(jié)果，投資者也對華晨投了不信任票———引發(fā)了更多的拋售，股價下挫不止。洪星此舉，產(chǎn)生的不良影響恐怕非短時間內(nèi)能夠消除。

　　以蘇強等華晨高管的精明，對此舉產(chǎn)生的后果自當早有預(yù)料。但其為何還作出此選擇，解釋恐怕是華晨高管對華晨徹底喪失信心，臨危跳水，以期獲得短期利益。

　　銷售數(shù)據(jù)顯示，除了4月份，中華銷售2080輛以外，上半年其他月份多為1000多輛，甚至只有數(shù)百輛。對于一個產(chǎn)能近10萬輛的工廠而言，這個銷量顯然很慘淡。25日，在華晨金杯的工廠大門外，一個華晨員工說，中華轎車現(xiàn)在由于涂裝線改造，生產(chǎn)受到影響。據(jù)了解，此前不久，中華轎車因為工廠安裝某軟件也停產(chǎn)一個多星期。

　　而目前車市依然處于下滑趨勢，這意味著，華晨下半年的日子可能會更難過。7月中旬，一個新成立的汽車銷售公司負責人則告訴記者，他們準備低價收購一批難以為繼的經(jīng)銷商。收購名單上有中華汽車的經(jīng)銷商。

　　高管們此舉的背后

　　以常理而言，蘇強等人以仰融舊將之身份被遼寧省重用，他們自當知恩圖報，全力把華晨做強。

　　事實上，他們也一直在努力。過去兩年來，蘇強等高管為華晨頗費心力。從車型的更新以及制造工藝的完善，華晨諸高管耗費了大量心血。外界指責蘇強等人不懂汽車的制造以及營銷，華晨不惜重金挖來了諸多人才。

　　中華一度名聲大噪，雄心勃勃要做民族品牌之旗手。在與寶馬的合作中，華晨的做法大抵是全部放手，完全由德國人操作。華晨乃至遼寧省對寶馬寄予厚望———畢竟這是一個全球響當當?shù)钠放啤?BR>
　　在前兩年汽車火熱的時候，遼寧省把汽車產(chǎn)業(yè)定為該省的支柱產(chǎn)業(yè)，華晨應(yīng)當是最重要的理由。隨著國內(nèi)車市的井噴，華晨水漲船高。通用中國的總裁墨斐去年年底說，他工作了很多年，但從來沒有見過如此快速增長的車市。