這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在得到了初步解決：在大眾的極力撮合下，上海大眾和一汽大眾現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始共享多項(xiàng)資源，例如變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等方面的零配件資源；今年的北京車(chē)展期間，大眾宣布大眾汽車(chē)將成立一個(gè)6人委員會(huì)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)大眾汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，原來(lái)的亞太區(qū)總部撤銷(xiāo)。這樣的意圖已經(jīng)很明顯———把中國(guó)的市場(chǎng)作為一個(gè)整體市場(chǎng)來(lái)發(fā)展，加強(qiáng)南北大眾間的協(xié)調(diào)工作，大眾最終從一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)行為中獲益。

　　更何況，大眾還有自己的“殺手锏”：產(chǎn)品資源。多年以來(lái)，新車(chē)型和技術(shù)就一直是外資企業(yè)在華的壓箱底絕活兒�，F(xiàn)在料定，大眾尷尬的局面很快將不復(fù)存在了，而且脫離這種困境的手段頗為高明：通過(guò)產(chǎn)品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進(jìn)入雙方各自為政的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。對(duì)于外國(guó)汽車(chē)公司而言，中國(guó)的吸引力在于巨大的市場(chǎng)，而爭(zhēng)奪市場(chǎng)的首要因素是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資源。至于生產(chǎn)制造資源，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造水平的提高和大批成熟產(chǎn)業(yè)工人的出現(xiàn)，在哪里生產(chǎn)對(duì)于外國(guó)公司并不重要。