德國大眾在中國馳騁多年的資源累積，可謂擁有足夠的降價空間，目前，大眾在全球市場的情況是中國“一枝獨秀”，最大的利潤增長點在于中國市場。在以往的降價風潮中，大眾很少跟進，至多也就是在少數(shù)車型上給予適當讓利。而這次不僅舉起了價格的大刀，而且聯(lián)合南北大眾，降價幅度之大，涉及車型之廣，前所未有。那么，此番降價，大眾到底意欲何為呢？

　　激流車市遭遇擱淺

　　連續(xù)3年銷量增幅保持50%以上的中國汽車市場，今年5月突然出現(xiàn)全面滑坡，總體下滑幅度達15%—20%。激流勇進中忽遭遇擱淺，對原本信心十足的市場來說，是一件無比郁悶的事情，對于生產(chǎn)廠商來說更不啻晴天霹靂。

　　而上海大眾的產(chǎn)銷量也隨國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境而沉浮。從今年1-4月的產(chǎn)銷量看，上海大眾增長5.39%，一汽大眾的增幅也只有6.07%。面對嚴峻形勢，以不變應(yīng)萬變的策略顯得蒼白無力了。

　　每年的六七月份正是汽車銷售的旺季，可謂全年銷售工作的重中之重，做得好，就能確保甚至突破年初的產(chǎn)銷目標，而做得不好，其負面影響將導致全年工作的被動。在目前的中國汽車市場，能對大眾形成真正威脅的就是上海通用。今年，上海通用降價在先，業(yè)內(nèi)其他企業(yè)又紛紛降價平衡產(chǎn)銷關(guān)系。在這樣的情勢下，德國大眾一改往日作風，轉(zhuǎn)而祭起價格大旗增加產(chǎn)品的競爭力，也是再正常不過的事情。

　　同時，聯(lián)合降價這一動作也一改大眾汽車平時高高在上的形象，預示著大眾希望在未來進一步走進中國大眾生活的決心。

　　諸侯勢力重新分割

　　從產(chǎn)品上看，南北大眾的車型更為豐富，幾乎覆蓋了所有的細分市場，并且都占據(jù)著主流地位，如帕薩特、桑塔納、捷達、寶來、高爾夫，且大眾車型在中國長期擁有良好口碑，市場地位比較穩(wěn)固。44款車型的全面降價，觸及了其它在華汽車公司的敏感神經(jīng)，或降價跟進，或服務(wù)加強，或營銷出奇。大眾降價兩天后，東風雪鐵龍也宣布將愛麗舍全系列車型的售價下調(diào)萬元以上�？偠�言之，南北大眾的降價將導致汽車市場勢力的重新分割。將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

　　考驗心理等待極限

　　中國消費者向來有買漲不買跌的心理，這種觀望與期待是現(xiàn)實存在的。對于南北大眾的聯(lián)合降價行為，有輿論認為，降價幅度過小，不但沒有起到刺激消費的作用，反而加重了這種觀望行為。

　　引用一位業(yè)內(nèi)人士的說法：汽車價格的下降是一個每年3%-5%的平緩過程，而不是一個“拐點”。根據(jù)這個數(shù)據(jù)，即使到了2006年，整車關(guān)稅降到25%以后，還有增值稅、消費稅、報關(guān)費、商檢費等，進口車的零售價至少要比到岸價差不多高出70%。

　　國內(nèi)汽車的降價在很長一段時間內(nèi)仍將繼續(xù)，但不會出現(xiàn)大幅的波動。市場利用價格杠桿除舊推新也是天性使然，持幣待購也不過是等待一個最終的心理等待極限。

　　在中國成為世界上最大的汽車消費國家的時候，在汽車市場越來越成熟的時候，兩家汽車巨頭聯(lián)手降價是一個前奏，一種信號。序幕已經(jīng)拉開，究竟鹿死誰手，我們拭目以待。然而，對消費者來說，廠家間激烈的爭斗本身并沒有多大意義，重要的是在廠商奪取市場的同時，能給消費者帶來更多實質(zhì)性的利益。汽車降價以后，將有更多持幣待購的老百姓能夠圓上自己的汽車夢。中國的汽車企業(yè)能夠在最關(guān)鍵的時刻做出全系降價的舉動，無疑也看到了這一點，只有一切為了消費者著想，才能在市場上屹立。