戴-克VM取代五十鈴

　　江西省汽車工業(yè)辦公室的王東林處長認(rèn)為，江鈴現(xiàn)在面臨的首要問題不是管理、資金，而是必須盡快引進(jìn)新技術(shù)，商用車市場競爭越來越激烈，這就要求與福特的合作必須有較大的突破；江鈴輕卡一直表現(xiàn)較好，國家正出臺(tái)措施整頓卡車大噸小標(biāo)的問題，這對江鈴的輕卡發(fā)展比較有利，但要再上一個(gè)新臺(tái)階，和五十鈴的合作也要有較大的突破才行。

　　現(xiàn)在，江鈴商務(wù)車的突破取決于和福特的談判結(jié)果，而江鈴和五十鈴公司的貌合神離早已是公開的秘密。五十鈴公司現(xiàn)在和慶鈴打得火熱，日本五十鈴中國投資公司董事長望月義仁今年2月份在重慶表示，五十鈴公司所有最新車型從今年起都將在慶鈴生產(chǎn)。今年6月在東莞舉行的慶鈴物流車展示會(huì)上，日本五十鈴公司的代表更是力挺慶鈴，直指江鈴宣揚(yáng)的日本五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)是八十年代的過時(shí)技術(shù)，發(fā)表“未向江鈴凱運(yùn)提供技術(shù)援助”、“江鈴只引進(jìn)了五十鈴最早進(jìn)入中國的產(chǎn)品，江鈴的產(chǎn)品已同五十鈴現(xiàn)有技術(shù)有很大差距”之類的公開聲明將其與江鈴的矛盾公開化。

　　江鈴的應(yīng)對措施是尋找新的合作伙伴以取代五十鈴。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團(tuán)正在與產(chǎn)品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等跨國大公司進(jìn)行配套的意大利戴-克VM公司談合資生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將由江鈴集團(tuán)旗下的鈴?fù)瞎�司�?shí)施，計(jì)劃于2006年6月份投產(chǎn)，年產(chǎn)6萬臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，由于該合資發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是江鈴為鈴?fù)瞎�司解困申請的國債�?xiàng)目，還需要得到國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　一邊是心思難猜的福特，另一邊是離心離德的五十鈴，面對與兩個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系即將發(fā)生的巨大變化，一直在輕卡和輕客領(lǐng)域埋頭苦干的江鈴是認(rèn)真考慮該如何平穩(wěn)轉(zhuǎn)舵的時(shí)候了。

　　合作的底線

　　知情人士告訴本報(bào)記者：“盡管江鈴這個(gè)臆想中的轎車項(xiàng)目是否真的會(huì)和福特合作還是個(gè)未知數(shù)，但此前傳言福特將在南汽設(shè)立在中國的第二家汽車廠的消息目前還沒有肯定的答案。如果江鈴給出的條件足夠誘人的話，不排除福特轎車項(xiàng)目落在江鈴的可能。不過江鈴能給出什么樣的條件，完全取決于江西的政府部門能舍棄多少眼前利益。據(jù)悉，政府部門的底線是可以讓福特控股。”

　　其實(shí)，江鈴很早就想涉足轎車項(xiàng)目，政府一直都非常支持。早在1997年，江鈴主動(dòng)和上汽集團(tuán)談重組事宜，最終底線是可以讓上汽控股。但由于當(dāng)時(shí)上汽一直在搞轎車項(xiàng)目，對江鈴的輕卡、輕客興趣不大，加上當(dāng)時(shí)恰逢上汽人事變動(dòng)，在互相持有少量股份后，就再也沒有下文了。

　　1998年，原江鈴掌舵人孫敏認(rèn)準(zhǔn)SUV的發(fā)展前途，組建了陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司。這個(gè)一貫強(qiáng)勢的江鈴創(chuàng)業(yè)者顯然并不愿意江鈴成為福特或者是五十鈴的附庸，但他也一直固執(zhí)地對政府上轎車項(xiàng)目的建議持抵制態(tài)度，使江鈴錯(cuò)失了許多發(fā)展轎車的良機(jī)，自己最終也不得不退居幕后。

　　現(xiàn)在，在政府的推動(dòng)下，江鈴目前正在積極運(yùn)作轎車項(xiàng)目欲重溫舊夢。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團(tuán)董事長王錫高今年2月份上任后不久，便在江鈴集團(tuán)的一次經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上表示，江鈴今年的三件大事是整車廠戰(zhàn)略重組、合作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和轎車項(xiàng)目。據(jù)悉，江鈴上轎車得到了政府部門的大力支持，王本人也就上轎車項(xiàng)目的事情多次拜訪過國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

　　事實(shí)上，在江西這個(gè)工業(yè)并不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)大省，江鈴集團(tuán)作為政府重點(diǎn)扶持的汽車集團(tuán)，舉足輕重的地位令其必須責(zé)無旁貸地挑起振興汽車產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)。

　　王東林透露，2002年，江西全省銷售汽車20多萬輛，銷售收入100多億元。2002年前的六七年間，江西的汽車產(chǎn)量占全國的6%左右；2003年，份額下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在輕型車品種，產(chǎn)品以80年代和90年代技術(shù)水平為主，而2002年以來轎車市場的增速迅猛，江西因?yàn)闆]有轎車項(xiàng)目，汽車產(chǎn)業(yè)增長相對落后。

　　有沒有轎車項(xiàng)目似乎是判斷一個(gè)汽車企業(yè)或者是一個(gè)城市、一個(gè)省汽車工業(yè)水平高低的標(biāo)尺。據(jù)悉，汽車工業(yè)已被江西省列為六大支柱產(chǎn)業(yè)之首，該省已經(jīng)確定2007年全省汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售收入390億元的目標(biāo)。但現(xiàn)在問題在于，江鈴心甘情愿地作為福特或者其他汽車廠商的附庸后，能否真的換來美妙的前程？