★大眾系列車型的降價，標志著中國汽車市場價格體系開始瓦解。圖為大眾降價車型帕薩特

　　從不輕言降價的大眾汽車終于降價了。16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手宣布對其大眾品牌產(chǎn)品全線降價，最高降幅1.2萬元。18日，東風雪鐵龍宣布，愛麗舍系列車型全面降價，最高降幅同樣是1.2萬元。而在大眾宣布降價之前，上海通用和東風日產(chǎn)已經(jīng)實施了降價，上海通用的最高降幅達到了5萬元。一時間，車市“降”聲一片。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，大眾降價將導致中國汽車價格體系重新定位。隨著產(chǎn)品供給的放量增長以及車價的不斷下跌，市場天平不斷悄悄地向消費者傾斜，中國汽車開始快速駛?cè)搿百I方市場”。

　　汽車微利時代來臨

　　在普通消費者眼里，汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國市場的一塊巨大“肥肉”，經(jīng)銷汽車自然是令人艷羨的“肥差”了。然而在汽車經(jīng)銷商自己看來，汽車正在重蹈家電的覆轍，汽車經(jīng)銷的“微利時代”已經(jīng)來臨。

　　天津市東風日產(chǎn)長江專賣店銷售主任佟亞維說，汽車目前的確是一個高利潤的行業(yè)，但這些利潤永遠是屬于汽車廠家的。他說，如果把汽車行業(yè)的利潤一分為二，那么廠家和商家的利潤比是9比1。

　　近年來，隨著多種品牌多種車型投入市場，汽車市場呈現(xiàn)供大于求的局面，激烈競爭，難覓曾經(jīng)排隊購車的場面。以前，賣一輛車可以掙上萬元的錢，現(xiàn)在則只有1000元左右的利潤，有時甚至沒有利潤。另據(jù)上海大眾的一位特約經(jīng)銷商介紹，廠家給予的利潤額度是2000-3000元，但真正到手的利潤也僅千元左右，如果遇上“精明”的顧客，有可能分文不掙。