昨天，廣州本田銷售科一位負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，按照規(guī)劃，廣州本田的產(chǎn)能從本月開始大幅提高。廣州本田日產(chǎn)900多輛的計劃已在6月份試運(yùn)行了十多天，從7月1日起，其日產(chǎn)能將達(dá)到1000輛。而產(chǎn)能提高前的5月份，廣州本田銷量為13885輛，比去年同期增長60.2%，6月份估計銷量能達(dá)到2.2萬輛。按照其目前保持產(chǎn)銷平衡、沒有庫存來推算，如果不出現(xiàn)銷售的大幅度提高，隨著廣州本田產(chǎn)能提高，出現(xiàn)庫存的局面在所難免。

　　“這正是經(jīng)銷商降價的原因�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，廣州本田大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能正好遭遇近期車市的低迷和競爭對手大幅降價，“廣本也像其他廠家一樣，把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商身上”。結(jié)果是，經(jīng)銷商無法承受庫存壓力，不得不自行降價拋售。

　　標(biāo)桿廣本失優(yōu)勢

　　廣州本田不同于國內(nèi)其他廠商，其在產(chǎn)品定價時采取了“一步到位”的策略，2003年年初，廣本新雅閣下線后，將價格下調(diào)了4萬元，同時宣布新雅閣的定價幾年內(nèi)都不會變。新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價位，廣本的這種定價策略一直貫穿到之后下線的飛度車型營銷之中，廣州本田車型的價格體系也因此成為整個國內(nèi)汽車行業(yè)價格體系的標(biāo)桿。廣州本田生產(chǎn)的幾款車型幾年來在市場上也一直是供不應(yīng)求，去年銷售最火爆時，一輛雅閣的加價曾高達(dá)4萬元。但在經(jīng)歷過今年5月份以來國內(nèi)汽車市場價格新一輪的降價潮之后，廣州本田所擁有的“定價優(yōu)勢”已不復(fù)存在。

　　廣州本田方面接受記者采訪時一再表示，廣州本田不會降價。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士仍表示，在近期車市的降價潮中，不論是大眾在國內(nèi)的兩大合資企業(yè)還是東風(fēng)雪鐵龍，都是由其經(jīng)銷商先行降價進(jìn)行試探性的促銷，然后廠家才正式宣布降價消息的，因此不排除廣州本田也采取同樣的降價行動。

　　可能一次降到位

　　“廣州本田的價格是國內(nèi)車市價格體系的最后一道防線”，中國汽車咨詢總公司的一位分析員認(rèn)為，作為國內(nèi)汽車行業(yè)價格體系的標(biāo)桿企業(yè)，廣州本田的降價預(yù)示著原有的國內(nèi)汽車價格體系即將崩盤�！罢麄�國內(nèi)車市價格可能一下子就降到位”，這位市場人士說，這次汽車降價的過程中，很多品牌剛剛宣布過降價，經(jīng)銷商就在降價的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行降價。與當(dāng)年的家電和IT產(chǎn)品一樣，近期的車市低迷很可能會讓汽車價格降到底，讓整個行業(yè)實(shí)現(xiàn)重新洗牌。