原因四：鞏固市場領(lǐng)先地位

　　一定程度上，降價(jià)將加速行業(yè)洗牌，提高汽車制造的行業(yè)集中度。5月17日上海通用全線車型降價(jià)，6月17日一汽大眾、上海大眾同時(shí)降價(jià)，都是這種洗牌方式的集中體現(xiàn)。盡管這些主流車型占據(jù)了中國轎車市場的半壁江山，但是由于受到大量崛起的新品牌的分食，導(dǎo)致主流車型絕對銷量增加，但市場份額卻大幅下滑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次南北大眾汽車攜手降價(jià)，將以“犧牲”大約十億元作為代價(jià)，而這樣的大手筆顯然不是一般的汽車企業(yè)所能做到的。

　　【典型案例】6月17日，上海大眾波羅、帕薩特、桑塔納、高爾轎車全線降價(jià)，降幅達(dá)到3000~10000元，同一天，一汽大眾全線調(diào)價(jià)，降幅達(dá)到5000~12000元。

　　原因五：為了生存，被動跟風(fēng)

　　“不降價(jià)，根本賣不出車！”這是許多車商的切身感受。消費(fèi)者總是很務(wù)實(shí)，在車型各項(xiàng)性能參數(shù)相當(dāng)?shù)那闆r下，當(dāng)然哪家便宜買哪家。與其“坐以待斃”，還不如跟風(fēng)降價(jià)，多少可以分得一杯羹。但是，被動跟風(fēng)的代價(jià)是很慘重的，一來被別人搶了先機(jī)；二來對整個銷售體系、銷售網(wǎng)絡(luò)將造成不良影響。

　　【典型案例】在2004年6月17日上海大眾、一汽大眾宣布降價(jià)的當(dāng)天，東風(fēng)雪鐵龍召開緊急會議，決定從第二天起調(diào)整愛麗舍轎車價(jià)格。6月18日，愛麗舍應(yīng)聲而落，最高降價(jià)達(dá)1.2萬元。

　　原因六：與國際車價(jià)接軌

　　國產(chǎn)車價(jià)與國際接軌，包括兩層含義：一是汽車的銷售價(jià)格與國際市場相當(dāng)；二是購車款占車主經(jīng)濟(jì)收入的比例應(yīng)與國際接軌。事實(shí)上，眼下很多國產(chǎn)車的價(jià)格已經(jīng)非常接近國際售價(jià)，有的甚至還略低于國際售價(jià)，但是，為什么老百姓仍然不買賬？據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2003年人均年收入是840美元，如果按一輛車15萬元人民幣平均來計(jì)算，車價(jià)和收入的比例大概為20：1，而在美國，車價(jià)和收入之比大概是1：1。要縮小這種差距，首先依賴于老百姓收入的提高，其次也需要車價(jià)繼續(xù)往下降。

　　【典型案例】2004年2月13日，長安福特蒙迪歐2.0經(jīng)典型以20.98萬元的低價(jià)上市，在增加了多項(xiàng)配置的情況下，這個價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)與蒙迪歐2萬美元的海外售價(jià)非常接近。