早在2002年東風(fēng)日產(chǎn)合資談判期間，就曾有過日產(chǎn)—雷諾—東風(fēng)的金三角計(jì)劃。但在2003年東風(fēng)日產(chǎn)合資公司正式出籠時(shí)，卻沒有了雷諾的影子。此后，雷諾與東風(fēng)的合作僅僅是商用車方面與東風(fēng)柳汽的合作，而最為關(guān)鍵的轎車項(xiàng)目，雷諾一直沒有敲定合作伙伴。

　　今年3月一直在國內(nèi)轎車市場少有動(dòng)作的雷諾宣布引進(jìn)豪華兩廂“威賽第”，雷諾的高層也同時(shí)在媒體亮相。有人分析，雷諾此舉是希望擴(kuò)大品牌知名度，為國產(chǎn)轎車做準(zhǔn)備。也正是在這個(gè)會(huì)上，雷諾宣布即將在中國生產(chǎn)轎車。

　　昨天傳來的另一個(gè)消息是，雷諾在中國國內(nèi)銷售的進(jìn)口2.0L的“拉古娜”轎車，售價(jià)從原來的39萬元一下子降到了32.5萬元，創(chuàng)造了該車在中國國內(nèi)的最低價(jià)位。有人甚至樂觀地估計(jì)，雷諾計(jì)劃在中國生產(chǎn)的轎車有望在6月的北京車展亮相，“拉古娜”可能就是其中之一。

　　障礙掃清

　　作為全球第五大汽車巨頭，直到今年才找到中國國內(nèi)轎車合作伙伴，雷諾可謂不折不扣的遲到者。

　　東風(fēng)集團(tuán)的有關(guān)人員曾表示，東風(fēng)與日產(chǎn)合資后，金三角計(jì)劃之所以沒有啟用，是因?yàn)槔字Z的轎車項(xiàng)目得不到國家有關(guān)部門的批準(zhǔn)。由于雷諾與有著中航集團(tuán)背景的合資企業(yè)三江雷諾，一直經(jīng)營不善已經(jīng)停產(chǎn)，有關(guān)部門對(duì)雷諾的態(tài)度是“先搞好了三江項(xiàng)目再說”。三江雷諾項(xiàng)目，成了雷諾尋求新的中方合作伙伴的“絆腳石”。幾年間，雷諾與北京汽車以及國內(nèi)其他一些汽車廠商都有過接觸，但一直沒有結(jié)果。

　　這個(gè)問題目前已經(jīng)解決。去年底，資本大鱷德隆投資通過旗下的上市公司湘火炬收購了三江雷諾中國大股東的部分股份，間接成為三江雷諾的大股東。德隆希望通過三江雷諾與雷諾合資生產(chǎn)轎車，當(dāng)時(shí)湘火炬證券部門的有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)，明確表示此項(xiàng)收購的目的就是為以后進(jìn)入整車生產(chǎn)做準(zhǔn)備。盡管雷諾與德隆的合作尚無下文，卻讓雷諾“漁翁得利”，借機(jī)掃清了這個(gè)最后的障礙。(京華時(shí)報(bào))