車市盤點今年“五一”降價車型最多

　　汽車市場專家、網(wǎng)上車市華雪對記者表示，最近宏觀的汽車市場降價、新車不斷，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年“五一”前的新車上市和降價的頻繁程度可謂歷年之最，上市新車和降價車型為節(jié)日期間及節(jié)后購車打下了伏筆。

　　今年一季度，涉及240種車型的統(tǒng)計表明，第一季度國產車平均降幅2.23%，涉及20多種品牌近80種車型參與降價，所有降價車型的平均降幅為9.01%。在統(tǒng)計的120余種車型中，2/3的車型在一年內做了價格調整，絕大部分是價格下調。已經(jīng)參與降價的車型數(shù)量與2003年全年已經(jīng)相當。

　　亞運村汽車交易市場且小鋼認為，今年一季度汽車銷售與去年同期相比在小幅增長中平靜地過去了，增幅為18%。去年一季度平均單價是15.6萬元，今年為13.5萬元，平均下降15.5%。

　　而今年3月份這里的銷量與去年同期相比只增長了8%，整個汽車市場并不十分理想。他認為，人們還沉浸在去年、前年我國汽車行業(yè)產、銷高速增長的巨大喜悅中，一遇減速，反倒對當前相對平穩(wěn)的車市有些不適應了。然而真正下降的是這里的汽車零售價格，原因是多方面的。近期不斷的降價促銷、繁多的新車推出，對車市的刺激作用已經(jīng)遠不如以前了。

　　消費一方持幣待購越來越理性

　　華雪分析，由于汽車信貸對汽車消費表現(xiàn)出一定的制約作用，且消費者對于汽車消費的神秘感不復存在，加之汽車產能的增加導致市場競爭不斷加劇，從而引發(fā)2004年的不斷降價，據(jù)網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2004年一季度累計有近80種車型參與了降價，種種因素加劇了消費者的觀望心理。

　　按照網(wǎng)上車市最近的網(wǎng)上2800多獨立樣本的調查，選擇經(jīng)濟型車和中檔轎車的消費者占全部消費者的80%以上，其中87%以上消費者的購車用途都是家庭用車和代步工具，而且63%以上都選擇排量1.6升以下的汽車。

　　以上數(shù)據(jù)從一個側面說明現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)進入一個平民的、經(jīng)濟型的、家用汽車消費時代。在這種消費因素的主導下，汽車市場必然是一個相對穩(wěn)定的市場，所以2004年的汽車市場應該還是一個穩(wěn)定發(fā)展的市場。

　　北方汽車交易市場總經(jīng)理李曼麗預測，隨著購買的取向顯得更加理智，與以往相比降價已不再是驅動購買的最好利器。更多的人選擇了執(zhí)著于自己心目中的最合適的選擇而不是降哪款買哪款。

　　業(yè)內論市車市蓄勢待發(fā)北方汽車交易市場總經(jīng)理李曼麗：

　　今年一季度北方汽車交易市場的汽車銷售雖然算是波瀾不驚，但與去年同期相比銷量依然增長了22%，但相對于去年同期與前年同期相比32%的增長率來說，今年的車市顯得平穩(wěn)得多。