于是，人們開始修正自己直覺之外的懵懂。越來越多的消費(fèi)者清醒地意識到，汽車安全性是橫跨消費(fèi)者與制造商兩極最人性化的選擇。通用汽車公司車體結(jié)構(gòu)及安全設(shè)施整合部執(zhí)行總監(jiān)羅伯特·蘭格分析說：“撞車時(shí)減輕人員傷亡程度的最有效方法非常簡單。就轎車而言，正確使用安全帶并配之以安全氣囊，就可以讓駕駛員的死亡率降低48％�！毕�費(fèi)者開始期待ABS、EBD、安全氣囊都能夠以標(biāo)配形態(tài)出現(xiàn)。產(chǎn)品同質(zhì)時(shí)代，生產(chǎn)者提出“改進(jìn)產(chǎn)品”是為了營建競爭壁壘。消費(fèi)者安全意識的覺醒，無疑是把市場壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品改進(jìn)的最大動(dòng)力。

　　公安部年初通報(bào)顯示，2003年全年因機(jī)械故障造成的死亡人數(shù)為4527人，比2002年多377人。機(jī)械故障主要是制動(dòng)失效和制動(dòng)不良，此兩項(xiàng)分別造成1389人和1972人死亡，比2002年增長11％和7.3％。千呼萬喚始出來的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，盡管出臺(tái)后尚有“國際標(biāo)準(zhǔn)”與“中國特色”的細(xì)節(jié)性爭議，但毫無疑問召回已從制度環(huán)境上確立了對汽車安全性的審慎。相比汽車缺陷產(chǎn)品召回出現(xiàn)的低概率，汽車“三包”的出臺(tái)更將迫使制造商對出產(chǎn)車輛品質(zhì)做全面提升。

　　汽車社會(huì)迫近之時(shí)，道路安全已不僅僅關(guān)乎汽車安全本身，由制造商單方面跟進(jìn)是無法將其終結(jié)的。尤其當(dāng)它越來越“異變”為一個(gè)社會(huì)公共安全問題，將于今年五月一日施行的《中華人民共和國道路交通安全法》，無疑將以“他律”的形式實(shí)施封堵，而人們“自律”的價(jià)值或許就體現(xiàn)在那生死的0.7秒間。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)）