3萬塊錢夠干嘛的？車商老板全球考察？不夠機票錢。打一把價格戰(zhàn)？未必吸引大伙的眼球，就在上周，來自歐洲的一款車猛降了5萬元。3萬塊錢，還不夠一輛中高檔車的利潤。但用這點錢應付汽車召回制度，輕而易舉。按《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第7章42條罰則規(guī)定，對隱瞞缺陷的汽車制造商，僅處以1萬-3萬元的罰款。

　　“3·15”召回制度隆重推出，雖然苦等了一年半，雖然條款定得粗糙了點，但有了規(guī)矩，總歸是好事，給咱車主撐腰嘛。

　　像是生怕咱層次低，給誤讀了，媒體連篇累牘地夸獎：這制度可是個好東西。還好心地來“掃盲”，不厭其煩地念叨：“召回不是包退包換，不能包治百病，更不會經(jīng)濟補償……”

　　不補就不補吧，能約束車商，別胡作非為就成。制度的本義，就是要求企業(yè)，如果車不達標，有可能導致安全及環(huán)保問題，就得負起責任來。

　　如何約束？誰違規(guī)就懸賞25萬通緝誰？還把他的照片貼得滿大街都是？那是公安部門的事�？删土P個3萬，未免也太溫柔體貼了。這弱不禁風的召回制度，是給咱消費者撐了腰，還是想讓咱閃了腰？

　　制訂規(guī)定的部門出來自圓其“規(guī)”，一是立法權限受限，二是立法目的不是懲罰重在引導。生怕大伙不明白，又補充道：如果汽車制造商發(fā)生隱瞞缺陷的行為，質檢局將在媒體上曝光。雖然沒罰幾個錢，但連帶效應很大。最嚴厲的懲罰措施不是罰款，而是來自市場。一個成熟的企業(yè)，應該很重視社會信譽———有點兒“性本善”的意思。

　　這似乎是事出有因的。召回制度本來勢在必行，但出臺之前，卻一度盛行“不合國情論”，理由諸如車商無法承擔巨額的維修和技改成本、汽車銷售會受影響，品牌形象也將大打折扣、召回缺乏法律基礎……當然，說這話的，全是國內(nèi)車商。如今制度雖然出臺，想必已平衡了多方利益，這樣的條款，便是明證。那些不情不愿的廠商，真能像所希望的那樣，重視信譽嗎？(南方周末)