正是在這樣的背景下，以一汽-大眾為代表的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直在此方面付出巨大的精力和努力。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加以吸收、改進(jìn)，一汽-大眾推出的捷達(dá)SDI和寶來(lái)TDI已經(jīng)基本趕上了國(guó)際柴油轎車(chē)的技術(shù)水平。按照一汽-大眾提供的數(shù)據(jù)，1.9升寶來(lái)TDI裝備的是大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了當(dāng)今世界一流的高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，使寶來(lái)TDI的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、世界標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性、整車(chē)行使的平順性、冷啟動(dòng)性和安全可靠性等達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油轎車(chē)終于可以昂首挺胸地登上轎車(chē)市場(chǎng)的大舞臺(tái)，一展風(fēng)姿。

　　隨著私家車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，人們的生存環(huán)境已受到越來(lái)越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，車(chē)與環(huán)境的矛盾越來(lái)越突出，而氫動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池車(chē)等新興技術(shù)在未來(lái)的10-20年的時(shí)間內(nèi)不可能得到普遍性的采用。因此，一汽-大眾堅(jiān)信，柴油轎車(chē)是目前最現(xiàn)實(shí)、最有潛力的解決方案，同時(shí)也是一汽-大眾今后整體營(yíng)銷(xiāo)政策中的重要一環(huán)，是搶占市場(chǎng)新制高點(diǎn)的關(guān)鍵，以及在中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈化后制造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要因素。一汽-大眾曾表示將在此領(lǐng)域全力開(kāi)拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領(lǐng)先者。

　　不過(guò)，柴油轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，不僅需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的努力，還需要國(guó)家政策的配合和引導(dǎo)，目前不少歐洲國(guó)家通過(guò)調(diào)整稅率，使柴油的價(jià)格比汽油低8%～28%，同時(shí)實(shí)施了促進(jìn)柴油車(chē)銷(xiāo)售的稅收激勵(lì)政策。而我們目前還缺少這樣的優(yōu)惠政策，隨著柴油轎車(chē)的大量出現(xiàn)，制定相關(guān)的政策是必要的，也是必須的。（中國(guó)信息報(bào)）