變臉桑塔納，做中級(jí)老大

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，2003年，中級(jí)轎車市場(chǎng)新款投放數(shù)量歷年最多，中級(jí)車銷量同比增長(zhǎng)約60％，將逐漸成為經(jīng)濟(jì)型轎車之后最大的市場(chǎng)熱點(diǎn)，其市場(chǎng)占有率有望超過四成。目前，愛麗舍、福美來、凱越、高爾夫三廂POLO、菱帥等，以及今年即將出閣的諸多車型紛紛擠入這一市場(chǎng)，打破了“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康長(zhǎng)期以來的通吃局面。但憑借10萬輛以上的年銷量，傳統(tǒng)的“三駕馬車”依舊是中國(guó)的主流中級(jí)轎車。

　　誰能夠取而代之成為今后國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車的主流呢？首先，它必須空間大，動(dòng)力強(qiáng)，皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；同時(shí)，它也應(yīng)該擁有一身“與時(shí)俱進(jìn)”的“時(shí)裝”�？磥恚�由桑塔納“變臉”而來的新車型就有勝任的條件；很多看中桑車實(shí)用性卻看不上桑車形象的購車族，將擁有既中看又中用的兩全選擇。

　　那么，桑塔納改頭換面后，會(huì)不會(huì)身價(jià)飛升呢？在車型設(shè)計(jì)成本中，模具開發(fā)占有大筆費(fèi)用，目前經(jīng)由日本研發(fā)約需2至3億元人民幣，德國(guó)約為4至5億元，美國(guó)等國(guó)則更貴。雷雨成教授介紹說，中國(guó)的模具費(fèi)包括設(shè)計(jì)費(fèi)在內(nèi)一般只有國(guó)外的1/10左右，而設(shè)計(jì)開發(fā)周期可以縮短至國(guó)外的1/3到1/2，可說是既省時(shí)又省錢。這樣，經(jīng)過半年到一年的設(shè)計(jì)階段和一年到一年半的模具開發(fā)階段，再加上儀表板總成和內(nèi)飾改造，“才貌雙全”、“內(nèi)外兼修”的變臉桑塔納就可以迅速形成十幾萬輛的批量生產(chǎn)能力。由于原桑塔納的成本約在六七萬元上下，新桑塔納的售價(jià)完全可能留在10萬元的量級(jí)之內(nèi)。

　　我們的新版桑塔納能像甲殼蟲那樣成為不老的神奇嗎？有句話至今耳熟能詳———今年20，明年18。想得到就做得到，市場(chǎng)期待著富有中國(guó)特色、越活越年輕的“桑塔納”。
(解放日?qǐng)?bào))