日本汽車(chē)公司在歐洲和亞洲市場(chǎng)的發(fā)展也非常迅猛。特別是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)，豐田、日產(chǎn)和本田公司相繼與中國(guó)三大汽車(chē)公司開(kāi)展了戰(zhàn)略合作。與此相反，福特和克萊斯勒公司沒(méi)有制定出新的中國(guó)戰(zhàn)略，重建優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)方針加速了汽車(chē)銷(xiāo)量的下降。

　　為何美國(guó)人愛(ài)買(mǎi)日本車(chē)？

　　在20世紀(jì)80年代，日本的汽車(chē)工業(yè)被歐美的汽車(chē)制造商說(shuō)成是只會(huì)模仿他人，對(duì)世界汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展幾乎是毫無(wú)貢獻(xiàn)。但是到了今天，日本汽車(chē)工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術(shù)為首，在基礎(chǔ)技術(shù)、人工智能等將來(lái)有望實(shí)現(xiàn)突破的其他尖端技術(shù)領(lǐng)域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車(chē)公司在這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，已經(jīng)與歐美汽車(chē)制造廠家站在了同一條起跑線上。

　　日本汽車(chē)公司大獲全勝的另一個(gè)重要原因是他們的戰(zhàn)略對(duì)頭，雖然豐田和日產(chǎn)等日本汽車(chē)公司也面臨日本市場(chǎng)飽和這一結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。但是，日本汽車(chē)公司從上個(gè)世紀(jì)90年代初開(kāi)始推行全球化戰(zhàn)略，把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在了發(fā)達(dá)國(guó)家中惟一保持高增長(zhǎng)的美國(guó)市場(chǎng)，最終取得了今天的成功。

　　今天，日本汽車(chē)制造商的利潤(rùn)幾乎都來(lái)自北美地區(qū)。日產(chǎn)、豐田、本田這三家汽車(chē)公司的利潤(rùn)率都超過(guò)10%，對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)十分難得。以生產(chǎn)高利潤(rùn)的豪華車(chē)著稱(chēng)的德國(guó)寶馬汽車(chē)公司的利潤(rùn)率僅在8%左右。

　　日元對(duì)美元匯率持續(xù)疲軟為日本公司進(jìn)一步提供了有利因素，這也是底特律三大汽車(chē)公司———通用、福特和克萊斯勒———頻頻抱怨的話題之一。但匯率并不是日本汽車(chē)制造商盈利的主要原因。美國(guó)人就是喜歡買(mǎi)日本車(chē)，日本車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)三分之一，他們認(rèn)為日本車(chē)比美國(guó)車(chē)更可靠。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，福特公司確立的汽油汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)過(guò)了鼎盛時(shí)期，混和動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的時(shí)代即將到來(lái)，而這正是日本汽車(chē)公司的強(qiáng)項(xiàng)。