本來(lái)寶馬最早的合資對(duì)象是保定中興皮卡，由于該公司被華晨收購(gòu)，寶馬管理層有了到沈陽(yáng)考察的機(jī)會(huì)，寶馬管理層驚奇的發(fā)現(xiàn)，中華轎車的四大工藝均為德國(guó)制造，而且是德國(guó)最好的，沖壓是舒樂(lè)的、焊接是庫(kù)卡的、噴涂是多爾的、總裝是申克的，其中，中華轎車當(dāng)時(shí)還花費(fèi)巨資上了一套在德國(guó)都非常先進(jìn)的庫(kù)賓檢測(cè)設(shè)備，這是寶馬管理層在亞洲投資時(shí)，因?yàn)閮r(jià)格昂貴，都沒(méi)有考慮的設(shè)備。顯然，華晨金杯中華轎車的生產(chǎn)線，已經(jīng)達(dá)到全世界一流水平，完全能夠滿足寶馬生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，甚至在某些方面，超過(guò)了寶馬要求。在這個(gè)背景之下，寶馬在沈陽(yáng)，找到了另一個(gè)合資的戰(zhàn)略資源，就是時(shí)間。因?yàn)�，在保定生產(chǎn)，整個(gè)工廠需要重建，而在沈陽(yáng)，重要部分生產(chǎn)設(shè)備可以共線生產(chǎn)，將大大節(jié)約寶馬工廠的建設(shè)時(shí)間。

　　第二，共線生產(chǎn)，也將大大降低寶馬的生產(chǎn)成本，為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)，與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，留下了足夠的回旋空間。

　　對(duì)汽車廠家來(lái)說(shuō)，70%的零部件是外部采購(gòu)的。一般汽車品牌廠家主要是四大工藝，即沖壓、焊接、噴涂、總裝，這些生產(chǎn)設(shè)備投資規(guī)模巨大，一般在五十億左右，而寶馬同其它產(chǎn)品一樣，在產(chǎn)品推向市場(chǎng)初期，一般銷量不可能太大，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)分析，寶馬轎車估計(jì)到2004底，銷售能夠達(dá)到3萬(wàn)到5萬(wàn)輛的水平，到2006年，寶馬轎車希望在亞洲銷售能夠達(dá)到15萬(wàn)輛，而目前，寶馬在亞洲的銷售，估計(jì)在8萬(wàn)輛左右。在這個(gè)規(guī)模水平，顯然達(dá)不到經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的規(guī)模。而寶馬的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為了降低成本，都充分發(fā)揮了自身產(chǎn)品系列豐富的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)推出多個(gè)產(chǎn)品，采取一帶二甚至一帶多的戰(zhàn)略，例如，一汽-大眾，同時(shí)推出三個(gè)品牌的產(chǎn)品，奧迪、寶來(lái)、捷達(dá)，整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)就達(dá)到20萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，美國(guó)通用同時(shí)在中國(guó)推出兩個(gè)品牌，別克和賽歐，同時(shí)還推出了別克公務(wù)艙旅行車產(chǎn)品，在這種背景下，如果寶馬轎車完全自建工廠，在中國(guó)現(xiàn)有中高檔商務(wù)轎車市場(chǎng)中，顯然，處于成本劣勢(shì)，這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全可以在寶馬參與中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，發(fā)揮自己的成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)寶馬實(shí)施價(jià)格戰(zhàn)，加上其它品牌已經(jīng)在中國(guó)塑造了良好品牌形象的基礎(chǔ)，寶馬后來(lái)者居上的戰(zhàn)略目標(biāo)，就可能難以實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)在，與中華轎車部分共線生產(chǎn)，充分利用中華轎車已經(jīng)達(dá)到全球一流標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線硬件，使寶馬轎車在不犧牲自己品牌的基礎(chǔ)上，事實(shí)上可以獲得兩個(gè)產(chǎn)品共線生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)，從而具備了與競(jìng)爭(zhēng)品牌進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的成本空間，這是寶馬選擇與華晨合資的第二大戰(zhàn)略原因。