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　　7月3日，日本豐田正與廣州汽車工業(yè)集團密切接觸一事被披露后，記者隨即采訪了廣州汽車工業(yè)集團和豐田中國事務所，雙方不約而同地表示，尚未有具體進展。

　　散件組裝先行合作

　　據豐田廣州事務所有關負責人透露，雙方全面合作目前還遠未談到，辦廠、投資、選址等具體細節(jié)更是“八字沒一撇”。但雙方有可能先期進行散件組裝合作，將利用廣汽集團旗下“羊城汽車廠”的一些設備和場地進行運作。他透露，這個項目其實早在兩年前已經在談，車型也不是轎車，而是一款7座的MPV類車。目前，負責與廣汽進行相關接觸的，并不是日本豐田總公司，而是豐田下面的一個商社，名為“豐田通商”。

　　他同時強調，其實豐田公司與國內北汽集團、廣東增城寶龍汽車公司，都有過散件組裝合作的先例。

　　豐田急于尋找第二伙伴

　　盡管豐田不肯就“與廣汽合作一事”明確表態(tài)，表現也不如廣汽熱情，但這恰恰是日本企業(yè)一貫的“謹慎”作風，只要事情不到板上釘釘，就玩“太極推手”，讓人如墜云霧。

　　業(yè)內人士分析，其實豐田正急于在國內尋找第二個合資伙伴。已在中國擁有近50萬輛進口車保有量的日本豐田汽車公司，卻一直被認為是“中國市場的遲到者”，日本媒體曾批評豐田“對中國汽車市場的形成和潛力，沒有準確的判斷，導致錯失了在中國發(fā)展的最佳時機”。

　　英國《金融時報》昨天特地將三家日本公司在中國的情形做了一個比較，數據顯示，預計到2005年，豐田公司在中國的生產能力將僅為9.5萬輛。與之相比，日產預計將生產22.5萬輛，而本田將生產17萬輛。在日本呼風喚雨的豐田顯然不會在中國“甘于人后”。

　　經過多年猶豫徘徊的豐田，終于在去年下定決心，開始與中國一汽集團合作，并推出了威馳緊湊型轎車。同時計劃在2005年之前，與一汽在國內生產4款豐田轎車。豐田社長還雄心勃勃地定下了“占有中國汽車市場10%”的遠期發(fā)展目標，大有后來者居上的架勢。