原因三：許可證配額仍是稀缺資源 　　據(jù)悉，今年第一批進(jìn)口車許可證已于4月底下發(fā)，大約有6000多個，雖然配額已經(jīng)發(fā)放，但由于許可證仍是稀缺資源，所以黑市已從去年的8萬元炒高至12萬元；同時，由于匯率的波動，使進(jìn)口車價仍高企，如歐元匯率去年從10月開始到現(xiàn)在已漲了40%，相應(yīng)地車價也漲了20%。 　　許可證價漲，匯率也漲，進(jìn)口車成本增大，車商們訂車量減少，而且這個時候該買高檔車的已經(jīng)都買了，于是，整個市場也開始萎縮，進(jìn)口車商也做得很辛苦。 　　記者觀察 進(jìn)口車需重新定位 　　記者每次到車市采訪時都有一個強(qiáng)列的感覺：已加入世貿(mào)一年多了，但進(jìn)口車卻仍像皇帝女不愁嫁，車商的服務(wù)意識也實(shí)在不敢恭維。如目前國產(chǎn)轎車廠幾乎都提供了完善的售后服務(wù)，且價格低廉。而不少進(jìn)口車只在大城市設(shè)立為數(shù)不多的特約維修點(diǎn)，且材料、工時費(fèi)用昂貴。 　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只要政府延續(xù)現(xiàn)有進(jìn)口汽車政策，今年甚至包括整個過渡期，不存在進(jìn)口車沖擊國產(chǎn)車的問題。相反，進(jìn)口車在國產(chǎn)車擠壓下需要重新定位，將由過去的數(shù)量補(bǔ)充更多地轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑和彌補(bǔ)空當(dāng)。但他同時表示，2005年后，汽車關(guān)稅和進(jìn)口配額的取消才是國產(chǎn)車面臨真正考驗(yàn)的時刻。（大洋網(wǎng)）