隨著目前國內(nèi)中級車市場消費群體的越來越年輕化，各大廠家都想在運動型中級車市場獲得自己的一席之地。老資歷的馬自達6馬上就要推出換代產(chǎn)品，一向低調(diào)的大眾也高調(diào)推出邁騰，在福克斯身上得到甜頭的福特更是迅速推出了外形激進的蒙迪歐致勝，而今年的運動型中級車市場最吸引眼球的產(chǎn)品，還得算剛剛推出的別克新君威。下面我們就分別來看看這幾款運動型中級車身上都各有什么運動賣點。

    新君威：顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計，純正的歐式操控

新君威具有雕塑感的車身和流線的造型

    新君威的外觀是由通用全球的設(shè)計團隊共同完成，而且上海通用泛亞的設(shè)計師也參與其中。新君威擁有飽滿的外觀輪廓，而在詮釋飽滿的同時并沒有讓人感覺到臃腫。之所以能出來這種效果，是因為車輛的線條雕塑感非常強，而這正是新一代君威外觀設(shè)計的過人之處。

ECO系列的兩款發(fā)動機技術(shù)含量頗高

    相比之下，一套好的動力總成和底盤懸掛才更能體現(xiàn)新君威的運動氣質(zhì)。發(fā)動機方面，新君威配備Ecotec系列的2.0升、2.4升兩款發(fā)動機以及將在明年上市的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機。全鋁合金缸體、DVVT進排氣門可變正時系統(tǒng)、雙平衡軸和納米鍍層等大量高科技的應(yīng)用，使得他們具備了優(yōu)良的動力性能。而升功率達81kw/L的2.0T發(fā)動機顯然把所有的競爭對手的發(fā)動機甩在了后面。變速箱方面，新君威更是一步到位地采用了S6六速手自一體變速箱。它使得動力的傳遞更加平順，加速也更為順暢舒適，動力性自然也就更好。

新君威懸架上大量使用的鋁合金部件非常顯眼

    在底盤方面，新一代君威裝備了有雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進的幾何設(shè)計的后四連桿獨立懸掛，同時各自輔以副車架，使得新一代君威的底盤顯得很有質(zhì)感。另外懸掛上還大量使用了輕質(zhì)的鋁合金材料，這樣做的優(yōu)點是能減輕車重并獲得良好的操控響應(yīng)。此外，Epsilon II平臺還將為新一代君威提供Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準確的線性助力實現(xiàn)精準的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

    在前不久剛剛結(jié)束的歐洲年度車評選中，與新君威同平臺的歐寶Insignia剛剛獲得了年度車大獎，這無疑是對Epsilon II平臺所提供的優(yōu)異操控性能的最好肯定。