新君威采用的是全新一代全球平臺架構(gòu)的底盤，由歐洲設(shè)計(jì)中心進(jìn)行了歐式運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。由于裝備了全球頂尖科技Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)手感沉穩(wěn)，低速時(shí)則變得輕盈。路面信息能清晰地傳遞到轉(zhuǎn)向盤上，有利于駕駛者精確操控。

　　對于底盤的考驗(yàn)則放在了蜿蜒的山路上。連續(xù)的彎道展現(xiàn)出新君威扎實(shí)的歐式底盤特性。新君威采用了全新優(yōu)化設(shè)計(jì)的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，在確保操控精確的同時(shí)，大幅提升了懸架系統(tǒng)的吸振能力。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，則提升了車輛操控穩(wěn)定性。

　　前后懸架大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的平衡性和靈敏的路感反饋，同時(shí)針對中國路況進(jìn)行了優(yōu)化減振調(diào)校，更好地?fù)碛辛藱M向和縱向支撐。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，增強(qiáng)了20%的整車剛性，大大提高了高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾，并可防止極限操控時(shí)車身永久性變形。

　　高速過彎時(shí)，再劇烈的動(dòng)作也不會(huì)讓車尾產(chǎn)生躁動(dòng)。也許后排的乘員會(huì)感覺底盤不如上一代君威柔軟，但新君威會(huì)更真實(shí)，也更好地平衡了運(yùn)動(dòng)感與舒適感。

　　樹立新標(biāo)桿安全設(shè)計(jì)理念

　　新君威在安全設(shè)計(jì)方面為駕乘者提供全球先進(jìn)的360度全方位安全保護(hù)，滿足歐洲、北美五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　新君威全車系除了ABS、EBD、BAS之外，都標(biāo)配了全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)，更增配了同級車中領(lǐng)先的CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、HBFA液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)、DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)等，此外還有TPMS電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子手制動(dòng)，以上這些電子系統(tǒng)能共同實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)整車的主動(dòng)安全控制，在突發(fā)意外的緊急條件下可提供最及時(shí)的響應(yīng)，加強(qiáng)對車的穩(wěn)定操控。

　　新君威采用了直徑296mm的前通風(fēng)制動(dòng)盤和直徑292mm的后實(shí)心制動(dòng)盤，加上同級車中最高等級的普利司通P245/45 R18 96V泰然者低滾阻力V級高速跑車輪胎，制動(dòng)距離被控制在40m以內(nèi)。

　　在被動(dòng)安全方面，新君威采用激光焊接一體化車頂，6800個(gè)激光焊接點(diǎn)比同級車多出35%以上，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)20800Nm，可以與歐洲更高級別豪華車的超強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)剛度相媲美。并大量采用高張力鋼材和超高強(qiáng)度合金鋼材，鋼材屈服強(qiáng)度高達(dá)1250MPa。前后防撞橫梁為鋁合金結(jié)構(gòu)，提升安全保護(hù)的同時(shí)，車身重量也得以有效控制。

　　加上特別設(shè)計(jì)的60度行人保護(hù)、四門對角式防撞鋼梁、前排雙級主動(dòng)預(yù)警式安全帶、雙級式前安全氣囊、雙前側(cè)安全氣囊、雙安全氣簾、主動(dòng)式安全頭枕等，新君威全面滿足歐洲、北美等地最為嚴(yán)格的安全碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　建立在通用汽車最新全球車平臺上的別克新一代君威，動(dòng)感時(shí)尚的新銳設(shè)計(jì)、歐化底盤的精準(zhǔn)操控、超強(qiáng)動(dòng)力的徹底釋放、歐洲工藝的相得益彰、全面保護(hù)的安全科技，都將代表著別克品牌未來的發(fā)展方向。

　　新君越在傳承別克品牌積極進(jìn)取內(nèi)涵的同時(shí)，更被注入了年輕、時(shí)尚的高品質(zhì)體驗(yàn)。