十年后上海通用產(chǎn)品策略和市場定位均發(fā)生了轉(zhuǎn)變，系君越、新凱越、昂科雷這些新車型陸續(xù)上市之后，此次新君威更大程度起到彌補(bǔ)B級動感車型市場空缺的重任。豐田銳志、大眾邁騰，面對這些日益相見從而已經(jīng)開始產(chǎn)生視覺疲勞的車型，上海通用的新君威以全新的“動感姿態(tài)”宣布上市，吸引力優(yōu)勢不容忽視。然而，產(chǎn)品方面上海通用顯然已摸清市場需求，新君威舍棄老版本君威的商務(wù)舒適重新打造，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已經(jīng)根據(jù)市場演變開始逐步進(jìn)行，別克顯得更加年輕、更加時(shí)尚。

　　從產(chǎn)品解析年輕時(shí)尚化定位

　　北京時(shí)間7月22日歐寶最新旗艦車型Insignia在倫敦車展正式亮相。這是通用中級車Epsilon II平臺上的第一款全球戰(zhàn)略車型，也是集全球資源研發(fā)的一款新車型。這里筆者可以明確表示，新君威與Insignia源自同一平臺并同步開發(fā)，其中融入了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，使其更符合中國市場的需求。

　　中國慣例B級車購買的中堅(jiān)力量無疑是在35－50歲區(qū)間。但這次上海通用也許要將這個慣例打破，新君威極具動感的血統(tǒng)可以絕大程度的捕獲年輕一族的心。筆者認(rèn)為，年輕化的白領(lǐng)階層早已看不上那些“平�！倍�“另類”的設(shè)計(jì)，同時(shí)也厭倦了老氣橫秋的中級半商務(wù)的混合體。日前，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內(nèi)部空間而主攻公中級商務(wù)市場，新君威則擔(dān)當(dāng)另一程度去捕獲年輕消費(fèi)者芳心。

　　日前上市的新君威所搭載的ECO技術(shù)發(fā)動機(jī)包括2.0L、2.4L，后期還有2.0T渦輪增壓機(jī)。那將是一款目前國內(nèi)中高級市場上動力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。最大功率為162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達(dá)350N.m / 2000-4000 rpm，升功率達(dá)81 KW/L，百公里的加速時(shí)間僅為7.8秒，這又將是同級車中動力性能最具亮點(diǎn)的車型。與此同時(shí)，通用公司也對中國市場在整體發(fā)展計(jì)劃中表現(xiàn)的更加重視，時(shí)隔幾個月就把最新平臺的產(chǎn)物帶到了中國，不得不說意味深長。

　　最后筆者以為，新君威的上市無論從自身實(shí)力還是廠家市場定位方面都將對國內(nèi)中級轎車市場形成不小的壓力，我們有理由相信，如此優(yōu)勢和亮點(diǎn)必將可以獲得更多家用消費(fèi)者的芳心，然而沉寂已久的B級市場將會因此而出現(xiàn)“震盤”之事態(tài)。