震盤源自股市中用詞，更多的是來形容短時間內(nèi)行情出現(xiàn)巨大浮動。縱觀年底的國內(nèi)B級車市場，似乎正如這股市一般。新君威上市后，憑借于它一洗老款的全新設(shè)計和準(zhǔn)確的定位將給這平靜市場注入一劑強(qiáng)心針，當(dāng)然在消費(fèi)者目前購買導(dǎo)向上看，也必將會對目前B級車市場造成不小的沖擊。

　　憑借自身優(yōu)勢沖擊B級轎車市場

　　12月1日，別克新君威在深圳最具藝術(shù)風(fēng)格的深圳音樂廳向世人公開自己身價，以17.99～24.59萬的區(qū)域售價和2.0、2.4兩種排量四種車型涵蓋了整個B級轎車市場的范圍空間。然而，在消費(fèi)者眼中車型狀況更為值得關(guān)注，自身實(shí)力最終決定定位。

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計理念，張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動前車燈，是別克家族中最具年輕氣息的一款車型。車體外觀上，也采用了前懸短后懸高的設(shè)計風(fēng)格，讓整車形成前低后高的運(yùn)動姿態(tài)。而且難能可貴的是這種外表并非只有觀賞用途，0.27的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到目前國內(nèi)中高級車中之最。

　　除此之外，17英寸、18英寸的輪圈也是同級別車中最高級別的，再配以低滾阻力輪胎實(shí)實(shí)在在的把新君威定位在“運(yùn)動者”的行列。如果以上那些語句太過籠統(tǒng)且無力詮釋新君威精神的話，那EpsilonII平臺則是賦予新君威動感細(xì)胞的最大功臣了。

　　新君威的底盤，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架配以副車架設(shè)計，控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。這只在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)的基本配置；新一代君威的后四連桿獨(dú)立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升車體后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)鋼性又可減輕副車架帶來的額外負(fù)重。等等這些亮點(diǎn)讓新君威自身實(shí)力得到很好的提升，自然擁有更多沖擊市場的資本。

　　此君威非彼君威 別克品牌更趨年輕化

　　正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊所表示：“別克新一代產(chǎn)品的陸續(xù)推出宣告著別克品牌在傳承和創(chuàng)新中昂首邁入一個新的發(fā)展時期。新一代別克君威順應(yīng)時代需求和市場變化，在發(fā)揚(yáng)別克品牌安全、安靜、駕乘舒適性等固有優(yōu)勢的同時，更在動感設(shè)計、動力科技和精準(zhǔn)操控等方面引領(lǐng)潮流�！睆�98年底上海通用生產(chǎn)的第一臺別克新世紀(jì)轎車下線至今，別克憑借舒適、豪華這些更穩(wěn)重的概念作為引領(lǐng)產(chǎn)品性能的中心。