盡管之前也曾試駕過(guò)相同動(dòng)力配置的君越，但此刻的新一代君威卻還是讓我吃驚不小。可能是偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，或者是相對(duì)較輕了一些的整備質(zhì)量，令新一代君威的動(dòng)力表現(xiàn)變得可圈可點(diǎn)。S6六速手自一體變速箱的換擋響應(yīng)也變得更加積極，非常容易領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖。試駕的道路并非一馬平川，遇到一小段上坡路段，只需輕輕點(diǎn)一下油門(mén)，變速箱便心領(lǐng)神會(huì)的降檔補(bǔ)油，這種加速的體驗(yàn)平滑而絲毫不覺(jué)得突兀。

　　除了動(dòng)力上的提升，新一代君威精準(zhǔn)的指向和循跡能力也讓人印象深刻。這主要是因?yàn)樾乱淮�君威采用了最新的磁力隨速轉(zhuǎn)向，這是個(gè)極為先進(jìn)的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的前輪轉(zhuǎn)向角度定位，和方向盤(pán)的互動(dòng)幾乎無(wú)縫連接。這是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，盡管坐在車內(nèi)是無(wú)法看得到輪胎的轉(zhuǎn)向情況，但通過(guò)方向盤(pán)的反饋，人與車同樣可以完美的互動(dòng)起來(lái)。

　　在懸掛系統(tǒng)上，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后四連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)定已經(jīng)成為中高級(jí)車的必備，并且新一代君威在調(diào)校上也是韌性十足，與美系車傳統(tǒng)的軟形成了鮮明的對(duì)比。如此的調(diào)校給人一種很強(qiáng)底盤(pán)整體感，無(wú)論是高速過(guò)彎或者是并線，它都提供了良好的側(cè)向支撐能力，后四連桿獨(dú)立懸掛具有非常優(yōu)秀的靈活度，輪胎與輪胎間不易產(chǎn)生互相干涉，又可以死死的“咬”住地面，因此即便在德國(guó)的不限速高速公路上，我們依然可以感覺(jué)的到尾部的一流循跡能力。

　　總結(jié)：新一代君威顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象

　　無(wú)論從哪個(gè)層面來(lái)說(shuō)，新一代君威都顛覆了美系車的傳統(tǒng)印象。今后的國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，別克依然可以通過(guò)君越瓜分行政級(jí)領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)，而面向30-35歲左右，年富力強(qiáng)的新一代精英人士，則完全可以依托于新一代君威。因?yàn)樾乱淮�君威是一輛即可以滿足自身需求，又不需要遷就家人或者客人需求的全能車型。動(dòng)感流暢的外觀造型，充滿活力與時(shí)尚的內(nèi)部空間，以及德系血統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)，再加上別克品牌的恒久魅力與服務(wù)能力，這輛綜合了美系與德系車雙重優(yōu)點(diǎn)的新車，勢(shì)必在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激起不小的浪花。