國內(nèi)車事每每風云變幻，給人變幻莫測之感。然而凡事都有因有果。為此，PCauto有意對每周發(fā)生重大新聞事件作出梳理，使各位網(wǎng)友對車事動態(tài)更加了如指掌。

　　本周焦點：

　　本周國內(nèi)關(guān)于汽車的新聞不少，其中尤屬發(fā)改委重拳調(diào)控汽車產(chǎn)能過剩這一新聞最引人注目，影響也十分巨大。

　　在發(fā)改委下發(fā)的通知中，我們似乎能夠看到汽車產(chǎn)能過剩的苗頭正在顯現(xiàn)：截止到2005年7月1日，我國汽車行業(yè)已形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車生產(chǎn)能力約800萬輛，在建產(chǎn)能約220萬輛，陸續(xù)在今明兩年建成后整車總產(chǎn)能將突破1000萬輛。2005年全行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為71.5%，其中轎車行業(yè)72.5%。

　　發(fā)該委此次調(diào)整主要內(nèi)容：（一）控制新建整車項目，適當提高投資準入條件；（二）鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品；（三）推進汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合重組；（四）支持零部件工業(yè)加快發(fā)展；（五）建立產(chǎn)能信息監(jiān)測制度，指導(dǎo)企業(yè)開拓新興市場；（六）完善對國有汽車企業(yè)集團的業(yè)績考核內(nèi)容。

　　實際上，發(fā)改委早就在有意控制汽車產(chǎn)能的更大規(guī)模的擴張，例如，吉利提出的多個汽車制造基地的計劃，實際批準建設(shè)的只有一個。如今發(fā)該委明文限制產(chǎn)能的惡性膨脹，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是一種良性保障。　

　　本周另外一件值得注意的新聞就是奇瑞代工菲亞特。在奇瑞與菲亞特達成的框架協(xié)議中，奇瑞將有可能生產(chǎn)菲亞特旗下的高端的阿爾法·羅密歐車型。對編輯來說，這一新聞實際引發(fā)了一連串的疑惑。首先，考慮到奇瑞已經(jīng)與菲亞特達成協(xié)議，向菲亞特提供奇瑞生產(chǎn)的發(fā)動機，因此奇瑞與菲亞特繼續(xù)洽談合作似乎理所應(yīng)當，但是以奇瑞的自身實力，能否把代工阿爾法·羅密歐車型的項目做好？另一個疑問是，奇瑞能在代工中獲得什么好處。如果奇瑞能在代工高端品牌的同時提升自己的品牌形象，同時提升自身的工藝水平，這無疑對奇瑞有很大好處。但是菲亞特近年市場表現(xiàn)不盡人意，雙方合作會不會引發(fā)財務(wù)問題？

　　另外，雙方合作不可避免地要考慮菲亞特的中國合作方南汽的因素。南京菲亞特近年表現(xiàn)平平，實際上對奇瑞與菲亞特的合作是種負面因素，市場會懷疑雙方合作的前景會否重復(fù)南京菲亞特的老路？

　　最為關(guān)鍵的一點是，已經(jīng)有新聞報道稱奇瑞降與克萊斯勒合作，通過貼牌的形式生產(chǎn)道奇車型。多年以來，奇瑞一直走的是自主研發(fā)，自主品牌的發(fā)展模式，在不斷傳出與外方合作的新聞后，是否意味著奇瑞實際已經(jīng)在轉(zhuǎn)變以前的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向通過代工、貼牌生產(chǎn)？如果是，那么奇瑞的自主研發(fā)會不會受到影響？

　　本周要聞回顧：

　　新車新聞預(yù)報：

　　1月中旬，東風悅達起亞RIO將上市，同一時期上市還將有雙環(huán)S6，關(guān)注這些新車朋友可以留意PCauto的詳細報道。