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面對經(jīng)濟全球化不可逆轉(zhuǎn)的浪潮，越來越多的人已經(jīng)意識到一些地方政府那只不僅看見，而且伸得過長的手很難看了。所以，有關(guān)城市的官員們在談到本地的汽車市場時，大都愿意稱它是對內(nèi)開放的；在談到出租車市場由本地產(chǎn)車獨霸的現(xiàn)狀時，無一不宣稱這是市場競爭的結(jié)果，并沒有政府的干預(yù)。
顯然，要人們相信這種說法恐怕不是件容易的事情。有的官員在特別強調(diào)地產(chǎn)車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等決定性的優(yōu)勢時，恐怕忘了，相對上汽桑塔納轎車，大多數(shù)本地產(chǎn)車不過是后來者，上述優(yōu)勢本來是在先前就占據(jù)在這塊市場上但后來被排擠出局的外地產(chǎn)車那邊。
我們的一些地方長官，甚至不愿拿出后來者居上這樣一種更值得自豪的理由，似乎生怕這會為別的外地后來者居上留下借口。假如官員們謙虛地退一步，只強調(diào)各有各的優(yōu)勢，只有本地產(chǎn)車才最適合于本地的話，那幾乎是在宣判本地汽車生產(chǎn)廠家的死刑，因為廠家若只能生產(chǎn)適應(yīng)本地的車，而在其它市場上競爭力極小，那么，其生產(chǎn)規(guī)模將會受到嚴重限制，存活機率會在逐步開放的市場（2年內(nèi)還要對外開放）中變得極小。而生產(chǎn)規(guī)模恰恰是中國汽車工業(yè)提速發(fā)展亟待解決的要害問題。
更重要的，“互設(shè)壁壘”最終引發(fā)內(nèi)耗，導(dǎo)致兩敗俱傷。長此以往，各地紛紛效仿，全國汽車市場必然陷入無序競爭而難以闊步發(fā)展。而此時，逐漸沖破關(guān)稅壁壘進入中國市場的國外品牌將坐收漁翁之利。某種程度上講，中國汽車市場環(huán)境的變化是“逼”出來的。
正是清醒地看到了這一點，湖北率先把市場的大門進一步放開，體現(xiàn)了自信，更體現(xiàn)了誠信，是真正規(guī)范的市場行為。因此，市場研究專家認為，奇瑞中標湖北政府采購，這在全國的示范作用是巨大的，將大大推動市場環(huán)境的良性發(fā)展，是一家企業(yè)用多少錢都無法買到的。
有專家稱，中國加入世貿(mào)組織的最大挑戰(zhàn)在于政府職能的轉(zhuǎn)換。就這個視角而言，湖北省已經(jīng)在汽車市場領(lǐng)域交了一份滿意的答卷。
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