|
2002年上市的新品價(jià)格需要重新調(diào)整
2002年新上市的有20多個(gè)新品種，它們?cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)投放了一段時(shí)間，市場(chǎng)表現(xiàn)如何，已是一目了然。在新的一年里，各生產(chǎn)廠家也必然會(huì)采取措施，重新進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格定位。
市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意的車型，在調(diào)整市場(chǎng)售價(jià)，改變其在市場(chǎng)上的性價(jià)比的時(shí)候，自然會(huì)左顧右盼，只要有別人降價(jià)，就會(huì)馬上響應(yīng)，以調(diào)整自身產(chǎn)品的性價(jià)比，拓開生路。市場(chǎng)表現(xiàn)出色的車型，也想擴(kuò)大戰(zhàn)果，爭取更大優(yōu)勢(shì)和發(fā)展。特別是隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，成本的降低，以及市場(chǎng)追捧度的降溫，價(jià)格調(diào)整也是勢(shì)在必行。
新產(chǎn)品上市，價(jià)格對(duì)老產(chǎn)品價(jià)格的壓力不可忽視
2003年，有近40個(gè)新產(chǎn)品上市，涵蓋低中高三檔車型，差不多平均每個(gè)星期推出一款新車，這種新車你追我趕，扎堆似的涌現(xiàn)，必將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)造成廣泛、深刻的影響。
一方面，新產(chǎn)品更容易吸引消費(fèi)者的眼球，從而分流一部分消費(fèi)者，同時(shí)也引起消費(fèi)者的觀望等待，影響到現(xiàn)有車型的銷售，使得供求關(guān)系發(fā)生變化。
另一方面，今年上市的新車絕大多數(shù)以更高的性價(jià)比入市，多定位于6萬～25萬元間，而且多采用當(dāng)前與國際同步的最新技術(shù)，無論外觀、內(nèi)飾、功能配置和動(dòng)力性能方面都針鋒相對(duì)，應(yīng)有盡有，這無疑將使一些原有的相對(duì)落后的車型在市場(chǎng)上陷入被動(dòng)，競(jìng)爭激烈可想而知，價(jià)格、配置調(diào)整成為唯一出路。
| 廠商 | 車型 | 預(yù)計(jì)上市時(shí)間 | | 一汽大眾 | 奧迪A4 | 2季度 | | | 高爾夫 | 不詳 | | 一汽轎車 | 馬自達(dá)M6 | 2月 | | 上海大眾 | 1.6升GOL | 1季度 | | | 三廂POLO | 不詳 | | 上海通用 | 別克君威系列 | 已下線， | | 神龍公司 | 愛麗舍加長型 | 2季度 | | | 愛麗舍運(yùn)動(dòng)型 | 已下線 | | | 傳聞年末可能推出2款新車 | 年末 | | 風(fēng)神汽車 | 日產(chǎn)陽光 | 4月 | | 寶馬合資公司 | 寶馬3系 | 4季度 | | 廣州本田 | 新雅閣 | 1月 | | | FIT | 3季度 | | 天津豐田 | 皇冠 | 不詳 | | 北京現(xiàn)代 | 索納塔 | 已下線 | | 南京菲亞特 | 派力奧周末款 | 2－3季度 | | 奇瑞汽車 | S11小型車 | 2－3季度 | | | B11中高檔轎車 | 同上 | | | A15（目前車型的升級(jí)版） | 同上 | | 長安福特 | 嘉年華 | 1季度 | | | 傳聞蒙迪歐 | 約2季度以后 | | 吉利汽車 | 美日300 | 下半年 | | | 吉利美人豹 | 2季度 | | 中華汽車 | 中華2.4升 | 3月份 | | 東南汽車 | 菱帥 | 3月份 | | 北京吉普 | 帕杰羅SPORT | 1季度 | | | 改進(jìn)款切諾基 | 不詳 | | 三江雷諾 | 康果MPV | 3季度 | | 四川豐田 | 霸道越野車 | 不詳 | | 鄭州日產(chǎn) | 帕拉丁SUV | 2月 | | 金杯通用 | 斯巴魯品牌的越野車 | 不詳 | | 長豐獵豹 | 飛騰迷你越野車 | 9月份 |
企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的需要
大部分企業(yè)價(jià)格調(diào)整或?yàn)榇黉N，或?yàn)樾庐a(chǎn)品讓路，或?yàn)槿〉酶叩氖袌?chǎng)份額，在市場(chǎng)競(jìng)爭中取得主動(dòng)權(quán)。大致可歸納為幾種：騰出市場(chǎng)，讓出空間；清理庫存，延續(xù)生路；先聲奪人，虛晃一槍；明降暗升，先抑后揚(yáng)。
但不論企業(yè)動(dòng)機(jī)如何，只要企業(yè)想生存，想發(fā)展，想擴(kuò)張，就必須面對(duì)競(jìng)爭現(xiàn)實(shí)和消費(fèi)現(xiàn)實(shí)，積極求變，才能達(dá)成目標(biāo)。
市場(chǎng)誘惑投資膨脹、供大于需、產(chǎn)能過剩
2002年，全國轎車產(chǎn)量達(dá)到109萬輛，銷售112萬輛，在車市全線飄紅的刺激下，今年很多廠家紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，天津一汽僅夏利車就計(jì)劃產(chǎn)銷13.5萬輛，廣州本田的產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛，計(jì)劃產(chǎn)銷11萬輛，比去年翻了一番，上汽奇瑞計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛，上海通用則著手將賽歐生產(chǎn)線整體轉(zhuǎn)移到煙臺(tái)，以便為擴(kuò)大產(chǎn)能騰出空間，上海大眾今年僅GOL和POLO兩款車就計(jì)劃產(chǎn)銷10萬輛以上，一汽大眾、東風(fēng)今年的產(chǎn)銷量也有很大幅度的增長。粗略統(tǒng)計(jì)，今年汽車廠家僅在轎車方面的產(chǎn)量有可能突破200萬輛。
但是需求量顯然沒有這么多。去年轎車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長帶有一定的“積累需求釋放”效應(yīng)，是需求多年沉淀的結(jié)果，隨著購買高峰過去，今年市場(chǎng)增幅可能會(huì)低于去年，據(jù)國家信息中心的經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測(cè)，2003年國產(chǎn)轎車需求大約為143.5萬輛，同比增長26.4%左右，市場(chǎng)必將呈現(xiàn)供過于求的局面。車市的價(jià)格走勢(shì)主要取決于供求關(guān)系的變化，市場(chǎng)增速放緩，而產(chǎn)能卻不斷放大，必然導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)整。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
|
