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寶馬華晨能否攪局
眾所周知，寶馬是與奔馳齊名的世界著名高檔車品牌。2002年寶馬車在中國(guó)銷售約6700輛，同比增長(zhǎng)61％。寶馬—華晨的此次合作協(xié)議中規(guī)定：合作期為15年，注冊(cè)資本1.5億歐元，到2005年將達(dá)4.5億歐元（約40億元人民幣）。龐克博士在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“寶馬與華晨的合作將被視為一個(gè)里程碑。里程碑從來(lái)就不是終點(diǎn)；而只是通往未來(lái)道路上的中間站。這意味著我們打算在中國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)期的合作�！�
從中可以看到，寶馬爭(zhēng)奪中國(guó)高檔車市場(chǎng)的決心。寶馬集團(tuán)承諾，與華晨汽車以及當(dāng)?shù)亓闩浼袠I(yè)建立并發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，共同實(shí)現(xiàn)合資公司設(shè)立的各項(xiàng)目標(biāo)。據(jù)了解，合資雙方將生產(chǎn)寶馬3系、新3系及5系轎車，年產(chǎn)3萬(wàn)輛。寶馬5系與奧迪A6在同一檔次上，顯然寶馬進(jìn)入中國(guó)，將會(huì)改變高檔車市場(chǎng)的格局。一款車獨(dú)霸天下的時(shí)代將一去不復(fù)返。但寶馬在中國(guó)要與奧迪A6競(jìng)爭(zhēng)，除品牌優(yōu)勢(shì)外，還要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的本地化、零配件的本地化、自主開發(fā)的本地化，只有這樣，才能立足于中國(guó)市場(chǎng)。
后來(lái)者還是領(lǐng)導(dǎo)者
目前世界著名汽車制造商幾乎都已在中國(guó)投資建廠，寶馬算是后來(lái)者，但來(lái)得晚不一定是壞事，且還有很多優(yōu)勢(shì)。首先中外合作生產(chǎn)轎車有近20年的歷史，在本地化生產(chǎn)、零配件生產(chǎn)和供應(yīng)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、人才管理、自主開發(fā)等方面積累了一定經(jīng)驗(yàn)；其次由于歷史、地理、文化、習(xí)慣等差異，中外雙方合作有一定難度，需要有一個(gè)磨合過(guò)程，作為后來(lái)者的寶馬可以少走彎路，甚至不走彎路；第三寶馬的合作伙伴華晨汽車是中國(guó)新興的汽車制造企業(yè)。在發(fā)布會(huì)上，當(dāng)記者問(wèn)為何選擇華晨為合作伙伴時(shí)，龐克博士說(shuō)，寶馬集團(tuán)在中國(guó)同50多家企業(yè)談判，最后選擇華晨，一是華晨有很好的資質(zhì)，二是沒(méi)與其他歐洲廠家合作。雙方的合作可稱為“輕裝上陣”。據(jù)華晨汽車董事會(huì)主席吳小安介紹，目前，華晨汽車旗下?lián)碛袃蓚�(gè)整汽品牌、三大整車產(chǎn)品。2002年，華晨汽車旗下的中華轎車、金杯海獅輕型客車產(chǎn)銷售量超過(guò)7.3萬(wàn)輛。華晨的目標(biāo)是10年內(nèi)產(chǎn)量達(dá)45－50萬(wàn)輛，用5至10年時(shí)間，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化汽車制造商集團(tuán)。
寶馬與華晨，一個(gè)是第一個(gè)來(lái)華生產(chǎn)豪華轎車的外國(guó)頂級(jí)制造商，一個(gè)是中國(guó)新興的汽車制造企業(yè)。二者雄心勃勃，大有欲奪中國(guó)高檔轎車市場(chǎng)之勢(shì)。那么他們能否成為高檔轎車領(lǐng)導(dǎo)者嗎？
寶馬來(lái)了，奔馳、豐田、沃爾沃等公司進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)高檔車的日子還會(huì)很遙遠(yuǎn)嗎？
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