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市場空檔等待強者進(jìn)入
與通用對微轎市場持有相同看法的跨國汽車巨頭可能并不在少數(shù)。盡管目前幾大微轎廠商與國外企業(yè)（尤其是日本企業(yè)，像鈴木、大發(fā)、三菱等）都有著千絲萬縷的聯(lián)系，但在過去的一年中，除了吉利在２００２年年底與韓國方面達(dá)成了一些合作之外，微轎領(lǐng)域沒有出現(xiàn)新的國外汽車勢力介入就是明證。就在跨國公司爭先恐后地與中國汽車企業(yè)合資合作生產(chǎn)中高檔轎車的時候，微轎市場卻幾乎沒有新人喝彩，難道微轎市場對于汽車巨頭們來說真的是一塊食之無味的“雞肋”嗎？２００２年轎車市場的“井噴”讓所有業(yè)內(nèi)人士都為之興奮。超過１００萬輛的轎車消費能力標(biāo)志著我國正在進(jìn)入一個全新的汽車消費時期，個人購車、家庭購車正在成為轎車消費的主流，微型轎車更是率先普及到居住在廣大城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村的千家萬戶。
一方面是國內(nèi)微轎市場空檔在旺盛的需求推動下，呼喚真正有競爭力的微轎新產(chǎn)品，另一方面卻是實力雄厚的跨國汽車公司不愿接招。到底是為什么呢？
業(yè)內(nèi)專家指出，不僅跨國公司不會進(jìn)入中國微轎市場，就連國內(nèi)其他的的合資汽車企業(yè)恐怕也不會參與微轎競爭，其最主要的原因是以下三方面：首先，進(jìn)口車市場配額的緊缺現(xiàn)狀就決定了國外生產(chǎn)的微轎不會參與國內(nèi)的市場競爭；其次，合資企業(yè)要想從國外引進(jìn)新的微轎項目成本太高恐難消化，合資公司不僅要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和生產(chǎn)線設(shè)備費用，還要在相當(dāng)長的時間內(nèi)承擔(dān)從國外購買相關(guān)的配件的巨大成本，高成本勢必要使產(chǎn)品失去價格競爭力；而對微型轎車來說，消費者考慮最多的恰恰是價格，跨國公司和合資企業(yè)帶來的微轎新產(chǎn)品如果價格高了就難以得到市場認(rèn)可；再就是，經(jīng)歷了近年來幾番價格大戰(zhàn)之后，與中高檔轎車相比，微轎的利潤空間已非常有限，跨國公司或是勞動力成本偏高的國內(nèi)汽車集團，一般從情感上也不愿意從成長型非常好的中高檔轎車或商用車領(lǐng)域分散精力去做微轎。
這樣看來，真正能夠填充微轎市場空檔的企業(yè)基本上就剩下國內(nèi)具有相當(dāng)實力的本土汽車企業(yè)了，這個企業(yè)一方面必須擁有微型轎車的自主開發(fā)能力，另一方面也必須足夠強大，要具有相當(dāng)?shù)馁Y本實力和轎車生產(chǎn)能力。那么，誰會擔(dān)綱這個重任呢？相信用不了多長時間市場就會告訴我們答案。
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