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編者語：保時捷一向以堅挺、強硬而出名，一向要通過預定、排隊才買得到它的車�，F(xiàn)在保時捷是不是受到車市不景氣的影響，需要通過打折來刺激銷售？
保時捷在美國市場的負責人的提出，如果哪位美國保時捷俱樂部的會員想讓他們的名貴跑車調(diào)整一下，不要把這件事情告訴給Wendelin Wiedeking。整個夏季，保時捷的負責人對所有52，000個會員送出了不同優(yōu)惠券，凡購買了價值43,365美元的Boxster跑車的會員得到的是500美元的優(yōu)惠券，而購買價值52,365美元的Boxster S型跑車的會員得到的是1000美元的優(yōu)惠券。
在八月中旬，公司在德國斯圖加特的首席執(zhí)行官Wiedeking看到了有關這件事的郵件。他在德國的萊比錫對記者說，當他到達保時捷工廠的時候，他不知道有關優(yōu)惠券這件事，這樣的事情以后不會再發(fā)生，在它降價之前，公司將會降低它的產(chǎn)量。
保時捷一直通過避免降價來努力維持它的極好的形象。盡管如此，當一些沒有賣出去的汽車或者任何東西被堆積起來的時候，按照一般的程序就要降低它的價格。Boxster自從1997年推出以來一直沒有做出過很大的改進，而且相當長一段時間內(nèi)都是按零售價格出售的。
由于保時捷在北美的總裁Fred Schwab沒有控制其產(chǎn)量，對于他來說采用折扣優(yōu)惠券的辦法也是一個權宜之計，只有這樣才能賣出一些額外的Boxster，同時讓它的聲譽也不受到影響。一位在俄勒岡州的Bandon的CNW市場分析員Art Spinella先生說：“美國市場是怎么一回事跟德國總部那些人所考慮的是不一樣的�！�
Schwab所采用的優(yōu)惠券不僅僅是針對Boxster運動跑車，這是他們耍的一個聰明的手段。在2003年初，保時捷將推出160公里/小時的Cayenne越野車，一些刊物預計它們的價格將接近9萬美元。因為四輪驅動的Cayenne沒有被確切的定義為一款運動跑車，這就引起了很多保時捷的狂熱愛好者很大的爭議，相當一部分人對這一舉動視而不見。
一位汽車雜志的編輯Eddie Alterman先生說：“保時捷購買者的思想可以說是很頑固的，他們已經(jīng)拒絕了一些早期的模型。因為他們不想看到保時捷變成一個什么車型都生產(chǎn)的工廠�！碑斶@個布告一發(fā)布的時候，Wiedeking就讓Schwab在保時捷俱樂部會員面前避避風聲，對于他們的反應會是怎樣，就讓他們自己去猜測。有一位家住馬里蘭的Abingdon的俱樂部會員Manny Alban，他同時擁有一輛1973年的和1990年的保時捷。他說：“我對他們的行動感到有點失望，我不希望看到它的聲譽因此而下降。在這樣一個國家，打折扣這種方式是非常普遍的。”
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