在傳統(tǒng)觀念中，同一級別的汽車越重越安全，而汽車輕量化技術(shù)卻告訴我們，這未必是事實。

    輕量化改進的不只是油耗

　　何謂輕量化？在解決節(jié)能與環(huán)保這一汽車業(yè)最重要的命題時，當(dāng)前大熱的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)是一條路徑，另一條路徑則是輕量化技術(shù)——即如何在保證安全性的前提下使汽車“瘦身”。

　　輕量化的優(yōu)勢其實不難理解。重量輕了，油耗必將隨之降低。除了突出的節(jié)油效果，輕量化還能帶來更好的操控性。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

　　有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

    輕量化與安全性并不矛盾

　　輕量化的好處不難理解，然而大家最關(guān)心的問題是，車輕了，安全嗎？

　　安全性是消費者買車最關(guān)心的問題。正因為如此，德系車、歐系車等重量較重的車型，一直以安全性在中國市場著稱。而在外觀、配置、油耗等方面極具優(yōu)勢的日、韓系車，往往給人不夠安全的印象。這只是大家的認(rèn)識誤區(qū)嗎？

　　對此，長安大學(xué)汽車學(xué)院機電與動力工程系主任蹇小平告訴記者，汽車的重量的確與安全性沒有必然聯(lián)系，二者并非一對矛盾。事實上，汽車的安全性對于不同部位有不同要求。比如沒有緩沖區(qū)的左右兩側(cè)，必須通過碰撞鋼梁等剛性車身來提高安全性。而對于有緩沖區(qū)的前后部分，保險杠、發(fā)動機、行李箱的吸能更加重要。

　　車輛的安全性主要在于事故發(fā)生時對人員的保護，而不是對車的受損程度來衡量。重量大的車跟重量輕的車碰撞，重量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設(shè)計，以及主被動安全配置有密切聯(lián)系�，F(xiàn)在很多車都使用下沉式發(fā)動機等，就是為了發(fā)生碰撞時，發(fā)動機自動下沉，不會對乘客造成傷害。

　　因此，輕量化技術(shù)本身并不與安全性相矛盾。真正安全的車身應(yīng)該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。只是在實際中，可能一些車型的“輕量”并不是因為技術(shù)的進步，而是所謂偷工減料，這樣才會影響到車身安全。蹇教授認(rèn)為，當(dāng)前來說，重量重更安全仍會是消費者判斷安全性的一個參考。

　　車身重量 源自造車理念不同

　　“由于國內(nèi)消費者認(rèn)識有誤區(qū)，總覺得車輕了就不安全，我們也是衡量了很久才下決心對外宣傳睿翼的輕量化技術(shù)。”一汽馬自達銷售副總于洪江坦言。這也是在輕量化技術(shù)方面擁有很多優(yōu)勢的日系車的集體擔(dān)憂。

     新材料和零配件模塊化促成輕量化

　　隨著造車技術(shù)的進步和材料的更新，輕量化在當(dāng)前已經(jīng)無處不在。

　　汽車分為主動安全和被動安全，汽車輕量化，對于主動安全來說，是有百利而無一害的，目前汽車廣泛應(yīng)用的全鋁合金發(fā)動機、輪轂的普遍應(yīng)用，奧迪ASF全鋁框架車身等，都是新型復(fù)合材料帶來的輕量化的體現(xiàn)。一汽馬自達曾表示，去年睿翼高調(diào)上市，卻遲遲不見新車。正是由于睿翼的輕量化主要通過結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化與大量采用高強度鋼來實現(xiàn)。高強度鋼的作用是在保證安全性的前提下，降低車身重量，但由于高強度鋼需要進口，生產(chǎn)工藝也有難度，因此睿翼曾推遲三個月上市。

    確保至少用10年德系車重量難降低

　　盡管今年以來許多日系新一代中高級車在C-NCAP碰撞試驗中都達到了五星級標(biāo)準(zhǔn)，成績甚至超過一些同級別的歐系、美系車，但很多日系品牌似乎更愿意淡化自己的輕量化技術(shù)。

　　采訪中，一位日系品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然輕量化是他們的優(yōu)勢，但是他們并不愿意給消費者“車輕”的印象，而更愿意強調(diào)自身的安全性。一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江也不得不費大量口舌解釋——“瘦身”后的睿翼在安全性上并沒有降低。

　　為什么德系車普遍較重而日系車普遍比較輕呢？對此，上海大眾西北分銷中心市場副總張建坤告訴記者，這主要是造車?yán)砟畹牟煌�。比如�?a target="_blank" class="cmsLink">大眾為代表的德系車，造車?yán)砟钍谴_保消費者至少使用“10年”，基于這一理念，大眾車廣泛運用了激光焊接和空腔注蠟等工藝，車身的抗腐蝕能力、剛性大大提升，車身重量自然就難降低。這種造“10年”車的理念滿足了中國消費者對車輛“皮實”的要求，車輛的保值率也更高。而美系車因為本國的自然條件和資源豐富，以前對油耗并不在乎，所以長久的造車?yán)砟疃紡娬{(diào)穩(wěn)、重、大。相比之下，資源比較貧瘠的日本以油耗低著名，更看重技術(shù)和設(shè)計，因此在輕量化方面成績更顯著。

　　具體如何選購，消費者應(yīng)根據(jù)自己的用車需求和喜好進行選擇，這與輕量化技術(shù)并不矛盾。

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　　我國要用3~5年為汽車降重8%~10%

　　實際上，在應(yīng)對節(jié)能與環(huán)保的問題上，國際車企對于輕量化都十分重視。目前，歐洲、美國、日本等主要汽車生產(chǎn)廠商都在推進汽車輕量化項目。歐洲的汽車制造商正在進行“超輕型汽車”工程，力爭減輕車重30%。美國政府PNGV計劃（新一代汽車合作計劃），政府每年投入2億美元，用于家庭轎車的減重。

　　2007年年底，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合國內(nèi)十多家有代表性的整車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及高校成立了汽車輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。并設(shè)立了明確的目標(biāo)，宣布要通過3~5年時間，使我國汽車平均自重降低8%~10%。