關于駕駛：Sdkfz與Tiger

　　作為一個“偽軍事迷”在體驗過兩款車之后腦海里一直翻動著這個小標題。兩個品牌同為德國制造，所以用這樣的標題應該不算過分吧?所謂Sdkfz是一種小型的半履帶式交通工具，具有很好的裝載能力，以靈活著稱。而Tiger則是德國在二戰(zhàn)時的主力坦克，性能優(yōu)秀堅固在戰(zhàn)爭電影中出鏡率極高。

　　讓我們把小標題里的兩個詞與我們的旅行車掛鉤吧，在我看來，寶馬5系旅行駕駛起來的感覺很像前面描述到的Tiger坦克。首先這是因為其體型要比我們的C旅更長更寬大。另外，3.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出也給人一種底氣十足的感覺。在普通道路下行駛，5旅寬大的車身會讓你自然而然的放慢車速，感受油潤但很精準的轉向，在這時強烈的推背感帶來的樂趣遠不及轉向時的那種感覺。

　　寶馬精準的轉向一直是寶馬引以為傲的，在5系旅行上同樣不會有絲毫懈怠，方向盤雖然握感不如性能車那樣粗壯，但即使你輕輕的挪動方向盤幾毫米，你都能深切的感知到車輪指向的變化。

　　在去往山區(qū)的高速公路上，我們一出收費站便將5旅的油門踩到了底。這時候5旅“老虎”的一面展現于我們面前了。190kW與310N·m的動力開始像野獸一樣推動者我們前進，那時坐在副駕的我想到的第一件事就是“這東西如果在我開車時出現在后視鏡里，我一定會讓開。”駕駛5旅在高速上行駛是一件很愜意的事情，8AT的變速器讓我們高速行駛時轉速盡可能降低，以保證巡航時的燃油經濟性。5旅良好的底盤調教讓總是讓我們有一種“這車跑國內高速可惜了”的感覺。

　　猶如各位看到的，我們的C旅是白色的，其靈活的轉向表現與1.8T發(fā)動機所發(fā)揮出的動力很容易讓我想起了“兔子”(Sdkfz的另一種稱呼)。

　　奔馳C200旅行車的駕駛，可以說讓我感到十分意外。在之前，對于駕駛過的奔馳車大體感覺總是那種大氣沉穩(wěn)，而并非激進的車型甚至除了AMG，大多數的奔馳車都與運動無緣。而這次奔馳C200旅行車給我的感覺它更像是一臺旅行版的鋼炮。金屬的油門踏板和我日常駕駛的GTI感覺很像，兩段式的油門在平緩給油時并會很快的提升速度，7速的變速箱在普通模式下換擋十分積極。

　　但將變速箱的檔位調入S擋之后，油門變得十分敏感，1.8T的發(fā)動機渦輪介入很早，并且持續(xù)發(fā)力時間很長，如果油門到底，變速箱會將轉速拉至轉速紅區(qū)再跳擋，并且換擋的瞬間，能給人一種駕駛手動車型彈離合時的感覺，十分運動。

　　整個車的路感十分清晰，反饋給駕駛者的感覺很真實，最重要的是，平底的運動型方向盤握感粗壯，撥片的行程略長，但彈性很好，手感也很不錯，手動排擋桿左右橫向加減的排擋模式讓我有些不適應，所以我更喜歡用方向盤上的撥片。

　　奔馳C200駕駛起來十分輕快，無論山路還是高速。在高速進彎時，并沒有讓我感到旅行版的尾部變成累贅，走山路的連續(xù)彎道也十分流暢，相比寶馬5系旅行車，較窄的車身也讓人感知路面左右間隙的更加清晰心里更有底。雖然由于排量的原因，發(fā)動機并沒有寶馬5系旅行車的強勁，但駕駛起來的感覺要比寶馬5系旅行車激進的多。

　　總結：其實很不情愿向兩款旅行車說再見，本來就居家的我對于旅行車早就垂涎三尺，這次讓我好好的體驗了一把之后更是愛之有加。不過苦于不僅沒錢還沒“號”的困擾，恐怕實現這個愿望還需要時間，但這反而讓我更認真的去品味“旅行車式”的生活。就像開篇寫到的那樣其實旅行車本身只是我們對于旅行的一個載體，而這種生活更看重的是你將與誰同赴這次旅途？并且旅途中你們又收獲了怎樣的回憶？旅行車寬大舒適的特點無疑可以讓你的旅途更為輕松，但或許你身邊的那個人與你之間的情誼才是最寶貴的吧？（也包括身后躺著的那個）

回到車本身，在一次洗車的時候，我們向旁邊的人詢問他們的意見，他們問了一個我想了很久的問題：既然這車已經賣到這個價錢了，為什么我不買一個SUV呢？也可以裝東西??！是??？為什么我們要買Wagon而放棄現在大紅大紫的SUV車型呢？我想最簡單的就是王同學的那句話：SUV？你不怕山路上翻下去嗎？我想相對優(yōu)秀的公路性能是旅行車要遠優(yōu)于SUV的最大的一個特點吧。所謂Wagon是一種生活態(tài)度，我想這種生活態(tài)度從表面上最大的特點便是旅行了。而更深一層的理解或許是一種分享，與別人分享空間、分享舒適、分享安逸、分享旅途甚至是分享生命中的喜怒哀樂。