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離我們最近的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-10-17 10:39]
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作者：汽車(chē)中國(guó)
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卡丁車(chē)起源于美國(guó)，而不在歐洲，最初是用鋼管焊接成一個(gè)車(chē)架，再裝上摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和小型飛機(jī)的輪胎就成了原始的卡丁車(chē)。歐洲從60年代才開(kāi)始這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1964年國(guó)際汽聯(lián)為了管轄世界卡丁車(chē)運(yùn)動(dòng)成立國(guó)際卡丁車(chē)委員會(huì)，其主席法國(guó)人巴萊斯特勒(Balestre)兼任該委員會(huì)主席。到1979年瑞士人布塞爾(Buser)接替主席職務(wù)一干就是20年，最大功績(jī)是將卡丁車(chē)的各個(gè)級(jí)別定型并規(guī)范比賽規(guī)則�，F(xiàn)任主席萊翁(Leon)曾任FIA秘書(shū)長(zhǎng)，于2000年接替布塞爾。
目前國(guó)際性的卡丁車(chē)比賽有世界錦標(biāo)賽、世界杯賽、歐洲錦標(biāo)賽、拉美錦標(biāo)賽、北美錦標(biāo)賽、亞太錦標(biāo)賽和亞洲錦標(biāo)賽等。我國(guó)于1995年加入國(guó)際卡丁車(chē)委員會(huì)，正式開(kāi)展運(yùn)動(dòng)是在1997年�，F(xiàn)在部分選手的成績(jī)?cè)趤喼薜貐^(qū)能夠排在前五名內(nèi)，居中上水平，但與發(fā)展較快的歐洲和南美相比還有較大差距。從今年唐山的比賽情況看，賽事規(guī)格比以往有所提高，屬?lài)?guó)際錦標(biāo)賽，也是試辦的亞洲地區(qū)錦標(biāo)賽。唐山新建的卡丁車(chē)場(chǎng)已經(jīng)具備國(guó)際C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)后可晉升到B級(jí)，在世界上也屬一流的賽道。
國(guó)際汽聯(lián)卡丁車(chē)委員會(huì)副主席維克托利奧·洛利加(Vittorio Loriga)也來(lái)到唐山參加本次比賽，并擔(dān)任仲裁委員會(huì)主席。當(dāng)問(wèn)及對(duì)這次比賽的印象時(shí)，他說(shuō)：“目前在中國(guó)舉辦的是技術(shù)水平比較低的比賽，與歐洲的卡丁車(chē)相比，車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎都不同，但它是適合亞洲的錦標(biāo)賽。當(dāng)然這還取決于工業(yè)水平和企業(yè)的支持，比如在意大利有許多車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠家，裝備和車(chē)手方面已不存在普及問(wèn)題，而是拔尖的問(wèn)題�！�
目前國(guó)際卡丁車(chē)分為兩大組，每組中再分若干級(jí)別，比賽使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架都必須是國(guó)際汽聯(lián)-國(guó)際卡丁車(chē)委員會(huì)(CIK-FIA)注冊(cè)的系列產(chǎn)品。我國(guó)卡丁車(chē)比賽現(xiàn)設(shè)四個(gè)級(jí)別。
我國(guó)每年設(shè)兩站以上比賽，使用的車(chē)輛基本是進(jìn)口的，一部國(guó)際A級(jí)的整車(chē)差不多要四萬(wàn)多元人民幣，而參加一站比賽，報(bào)名時(shí)要準(zhǔn)備2-3輛車(chē)，再加上比賽期間的費(fèi)用，總的來(lái)說(shuō)開(kāi)支比較高。不過(guò)現(xiàn)在天津和深圳都能自己生產(chǎn)車(chē)架，質(zhì)量合格，待向國(guó)際卡丁車(chē)委員會(huì)注冊(cè)。售價(jià)在6600元左右，大大低于進(jìn)口車(chē)架的價(jià)格。天津的歐紳(Ocean)是仿照意大利的TonY Kart F100，深圳的好勝者(Explorer)是仿照瑞士的Swiss Hutless，這次在唐山的比賽就有許多車(chē)手使用這兩種車(chē)架。
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