一汽拿馬自達(dá)6技術(shù)就能奔騰起來？

　　一汽奔騰--這個(gè)去年國內(nèi)十分響亮的車型在國內(nèi)上市，筆者依稀記得上市之處國內(nèi)各家媒體都大肆宣傳一番，關(guān)于它的亮點(diǎn)我們自然不言而喻。借助馬自達(dá)6的平臺，運(yùn)用馬自達(dá)6的技術(shù)與配件，在改變外觀的情況下，烙下一汽的廠徽，借著國內(nèi)業(yè)界呼吁自主品牌的聲音，轟轟烈烈來到汽車世界。從一汽廠家的觀點(diǎn)來看，主要從擁有馬自達(dá)6的動力與操控，卻比馬自達(dá)6價(jià)格存在較大優(yōu)勢的策略打開市場，但事實(shí)上真的能達(dá)到預(yù)期的效果嗎？

　　以下就是一汽奔騰與一汽馬自達(dá)6在部分車身參數(shù)上對比：

　　從以上的參數(shù)我們可以看出，奔騰與馬自達(dá)6有著太多共同之處，在同軸距、發(fā)動機(jī)參數(shù)的情況下，只是車身的長、寬、高有所不同，在外形上，除了頭尾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之外，側(cè)身腰線幾乎一致，而內(nèi)飾則更是同出一轍，坐入奔騰車內(nèi)與坐入馬自達(dá)6內(nèi)部并無二樣。從奔騰目前市場售價(jià)：15.18萬～20.88萬，而馬自達(dá)6市場售價(jià)：17.98萬～21.98萬來看，一汽轎車期望以優(yōu)惠1萬元的差價(jià)來拉攏中級轎車區(qū)間的客戶，以此來體驗(yàn)另一種“Zoom-Zoom”動感轎車。但實(shí)際真如廠家預(yù)測那樣嗎？奔騰在國內(nèi)上市已有大半年時(shí)間，我們用數(shù)字來說明一切問題。

　　與同期起步華晨駿捷相比，差距在哪里？

　　對于奔騰的現(xiàn)有銷售情況，筆者從相關(guān)途徑拿到了其5月份生產(chǎn)與銷售表，令人吃驚的是，如此性價(jià)比超高的運(yùn)動車型并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，單月銷量僅僅維持在1000臺左右，而其前輩馬自達(dá)6的銷量是其接近4倍產(chǎn)銷。如果以上的數(shù)字還不能讓人吃驚，我們來做另外一個(gè)對比，幾乎與一汽奔騰同期上市的華晨駿捷目前銷售形勢較為火暴，同樣作為自主品牌的駿捷單月產(chǎn)銷維持在7000輛以上，而奔騰與其相比，僅僅是小巫見大巫。

　　是什么讓奔騰進(jìn)入如此尷尬的地步？筆者認(rèn)為主要來自兩個(gè)方面：其一，品牌的價(jià)值，有時(shí)“拿來主義” 并不是那么容易運(yùn)用，對于喜歡馬自達(dá)類型的客戶，多數(shù)個(gè)性較強(qiáng)，他們對于車輛的選擇通常會追求品牌的純度，買一輛類似馬自達(dá)6又不是馬自達(dá)6的車型的對他們來說可能難以接受，因?yàn)樗麄兪�分清楚，在國�?nèi)目前汽車工業(yè)環(huán)境下，不可能靑出于蘭而勝于蘭，沒有較大的價(jià)格優(yōu)勢，很難讓消費(fèi)者買單；其二、市場售價(jià)，目前奔騰與馬自達(dá)6的市場售價(jià)并沒有拉開距離，市場指導(dǎo)售價(jià)兩款車系同排量只相差1萬左右，并且現(xiàn)有的馬自達(dá)6還一定幅度的優(yōu)惠空間，要讓這部分人群中不買馬自達(dá)6？筆者也給不出任何的理由。

　　相比于華晨駿捷的熱銷，筆者認(rèn)為也存在兩點(diǎn)理由：其一，神似寶馬3系但自成風(fēng)格，第一眼看到駿捷如果說不與寶馬3系有些神似，那確實(shí)說明你不懂車輛，關(guān)鍵是通過寶馬與其它大廠技術(shù)的幫助，駿捷在底盤功夫上確實(shí)了解，有了較為純粹德系車輛的操控質(zhì)感。從前駿捷使用的沈陽東安發(fā)動機(jī)廠的三菱發(fā)動機(jī)，但自強(qiáng)的華晨汽車在07年之后用上自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，如此說來現(xiàn)在的駿捷從外到內(nèi)都使用的是自己的產(chǎn)品，國內(nèi)的消費(fèi)者首先從感情上認(rèn)同華晨的產(chǎn)品，也自然心里喜歡這部“寶馬”。其二，市場售價(jià)，目前駿捷的市場指導(dǎo)售價(jià)為：8.58萬～15.78萬，擁有中級車的尺寸卻跨入經(jīng)濟(jì)型轎車的領(lǐng)域，用少錢賣最大的產(chǎn)品，華晨抓住中國消費(fèi)者的心理，怎么能夠不成功？當(dāng)然，從另外一個(gè)角度來說奔騰與駿捷的目前消費(fèi)群并不一致，但從奔騰的消費(fèi)者角度出發(fā)，要么多加些錢買馬自達(dá)6，要么有思域、�？怂�、馬自達(dá)3、卡羅拉等等車型可以考慮。筆者認(rèn)為，一汽奔騰在成本上出于很大一塊用于日本馬自達(dá)技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在不可能較低成本的情況下，價(jià)格讓其尷尬不已。

　　國有自主品牌路在何方？

　　的確，時(shí)至2007年的今天自主品牌已經(jīng)站住了腳根，奇瑞、吉利、華晨這批先行者有著不可磨滅的功勞，但如何在此基礎(chǔ)上壯大？從現(xiàn)有國有自主品牌生存空間來看，多數(shù)車型都生存在5萬～12萬區(qū)間，再向上國人多數(shù)會考慮合資品牌，中級與中高級車型是國產(chǎn)品牌的一個(gè)雷區(qū)，如果再想進(jìn)入更高的領(lǐng)域著實(shí)要拿出巨大的勇氣并經(jīng)受前期巨大的投入。繼續(xù)引進(jìn)？永遠(yuǎn)只能使用別人已經(jīng)或者即將淘汰的技術(shù)，同時(shí)還要支付昂貴的專利費(fèi)用。所以，從長遠(yuǎn)的角度出發(fā)，還是要依靠自主研發(fā)，在維持現(xiàn)有生產(chǎn)銷售基礎(chǔ)上，另辟一條路徑走自強(qiáng)之路，也許這個(gè)過程需要10年或者20年，但與國外百年的汽車工業(yè)發(fā)展之路相比，這并不算長久，需要有一代或者兩代人前仆后繼努力，國內(nèi)的汽車廠家也需要自己的百年規(guī)劃。走資本收購之路？猶如上汽集團(tuán)收購雙龍、羅孚？這是一塊新的路徑，直接將其技術(shù)買斷，但這種路徑的后期反應(yīng)還需要等待市場的檢驗(yàn)。

　　我們真誠的希望國有汽車自主品牌能夠在以后的道路中越走越強(qiáng)，就如之前的國產(chǎn)家電行業(yè)一樣。世界汽車市場不能缺少中國的強(qiáng)有力聲音。