當(dāng)然，盡管同出一門，一汽奔騰對于B50和B70的定位仍然有著明顯的不同，利用車身的差異化設(shè)計，B50被明確定義為一款針對A級車市場的產(chǎn)品，一如馬自達(dá)6提出的“A級車+1萬元買B級車”的概念，B50也希望通過車身參數(shù)、底盤結(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)與同級車的差異化競爭。

    只不過，在官方的宣傳稿中，關(guān)于“國際化戰(zhàn)略”的闡述中并沒有看到本土技術(shù)在車輛核心制造領(lǐng)域的應(yīng)用，另外，一汽奔騰宣稱的“1.6L之王”的口號，還需要實踐的檢驗才行。

    9.88—12.58萬，消費者期待一汽奔騰更具誠意

    可以負(fù)責(zé)任的說，僅看外形，奔騰B50似乎值得消費者掏出這些銀子去購買。但一輛車畢竟不僅僅是外形，它的內(nèi)在、它的品牌價值，都是決定其定價的因素。B50雖然車身鈑金、內(nèi)部裝配工藝等方面已經(jīng)達(dá)到了同級車中高階的水準(zhǔn)，雖然有著諸多國外技術(shù)的支持，但是內(nèi)飾用料方面的稍顯廉價、配置方面的無甚優(yōu)勢，以及并不高的品牌附加值，都在事實上制約著B50在消費者心目中的價格認(rèn)同。換句話說，在這樣一個價位下，如果B50能夠提供更為出色的內(nèi)裝感受，那么就有可能獲得更多消費者的認(rèn)同。

    更重要的是，在這樣一個價格區(qū)間內(nèi)，可選擇的產(chǎn)品既有諸如新飛度、POLO這樣的高端A0級小車，也有悅動、凱越這樣的超主流A級車，還有一個更大的自主品牌駿捷。消費者完全可以從中挑選出最適合自己的產(chǎn)品，再加上之前提到的網(wǎng)絡(luò)問題，絕大部分品牌和產(chǎn)品，都不遜于奔騰。那么對B50而言，它要面對的挑戰(zhàn)也就異常困難。至少目前看來，我無法像預(yù)測其他車型那樣預(yù)見到它的月銷量會有多少，但借鑒有幾分相似的華晨駿捷，恐怕數(shù)字并不會令一汽奔騰的領(lǐng)導(dǎo)們滿足。

羽泉的《我們》很好聽，但愿B50也能帶來好收成

    B50只是一個階段，我們希望看到的是一汽自主品牌真正的“大哥”風(fēng)范

    我們之所以關(guān)心一汽奔騰，就因為它是我國汽車工業(yè)“長子”的產(chǎn)物。只是作為一汽自主品牌奔騰的第二款車型，B50仍然有著濃重的“國際化”特征。這與我們廣大汽車愛好者們對“自主品牌”的理解尚存在一定的距離。自從我們發(fā)現(xiàn)，原來汽車消費距離我們并不是那么遙遠(yuǎn)，我們就憧憬著民族化的、本土化的汽車工業(yè)有朝一日能夠大展宏圖，只是先機(jī)并不是一汽、二汽這些“老臣子”們創(chuàng)造的。但這僅僅是“先機(jī)”的創(chuàng)造，有著雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，有著豐富的合資經(jīng)驗，我們當(dāng)然希望“長子”在自主品牌的研發(fā)道路上后來居上。只不過在開放的充滿競爭的市場中，人民的厚望不能當(dāng)飯吃，唯有用心做、做出經(jīng)得起市場考驗的產(chǎn)品，才能讓自己的品牌不斷提升競爭力。

    所以我認(rèn)為，B50只是一汽自主品牌第一階段的產(chǎn)物，作為產(chǎn)品要進(jìn)入同級車的主流，還差點火候，需要一汽奔騰各個環(huán)節(jié)的不斷提升。而要真正的實現(xiàn)“夢想”，實際上也得靠自己不斷努力才行。

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