從1972年編號為E21的第一代寶馬5系開始，在第六代寶馬新5系加長版的上市活動上，歷代寶馬5系轎車都成為了聚光燈下的焦點。正如寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科所言：“從1916年寶馬品牌誕生開始，我們對駕駛樂趣、操控性、新技術(shù)以及舒適度的追求就從為改變過，而第六代寶馬新5系加長版是我們?yōu)橹袊�市場量身打造�?rdquo;

（活動現(xiàn)場展出的，1972年出廠的第一代寶馬5系轎車）

　　寶馬今年的在華目標銷量是12萬輛，而1-6月份，其實際銷量(不包括香港、臺灣地區(qū))已達到75615輛，較去年同期增長了98%;其中，寶馬5系占到了17000多輛的銷量。

　　明年，華晨寶馬沈陽工廠將完成改造，產(chǎn)能將由目前的5萬輛提升至7.5萬輛。史登科在接受記者采訪時表示，他們對新5系寄予了厚望，不論未來寶馬將有多少款車型在中國國產(chǎn)，他希望，每3輛國產(chǎn)寶馬中，就有一輛是5系。

　　新5系為中國市場量身打造

　　寶馬品牌進入中國時曾以超強運動性和操控感的品牌特色深入人心。在很多中國老百姓中至今流傳一句話：坐奔馳、開寶馬。入華7年來，寶馬的德國高管不僅講得一口流利的普通話，他們對中國消費者的“二郎腿哲學”也有了深刻的領(lǐng)悟。寶馬認為，想打入公商務(wù)細分市場，就不能再做前排司機開著過癮，后排老板屁股難受的轎車。為此，作為第二代5系長軸距版轎車，新款5系加長版在上一代基礎(chǔ)上軸距增長了140毫米。

　　長軸距、柔軟舒適的后座、靠背上能夠折疊的小桌板、8英寸顯示器的后座娛樂系統(tǒng)、中央扶手里的小冰箱、后側(cè)窗上的電動控制窗簾。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士告訴記者，以上這些，都是寶馬特意為中國消費者設(shè)計的。在配置上，新5系已經(jīng)成為同級別車型中的佼佼者，其油耗也比上一代車型降低了18%，“我們覺得，跟奔馳新E沒有可比性，喜歡我們的人肯定會越來越多。”

（寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科）

　　四款低配版車型年內(nèi)將引入

　　新一代寶馬5系加長版首批發(fā)布了四款車型，分別為：BMW 523Li豪華型，BMW 528Li豪華型、BMW 535Li售豪華型、BMW 535Li行政型，售價48.96萬-79.16萬。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科透露，“非豪華”的低配版車型預計將在年底前推出，具體款型數(shù)量與目前“差不多”。

　　史登科說，這款車自北京車展亮相以后就受到了很多人關(guān)注，目前已經(jīng)收到大量訂單。由于產(chǎn)能爬坡有一定過程，目前他們正在積極努力交付訂單。而新的低配版車型應(yīng)該不會讓大家等得太久。

　　記者分析，待年底沈陽工廠的生產(chǎn)線改造完畢、產(chǎn)能提升后，價格更低的低配版車型會很快上市，且成為新的熱點。

　　對于“粉絲”們頗為關(guān)注的，軸距加長是否會帶來操控性的喪失，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士說：“我在駕駛的時候也不敢相信這竟然是一款軸距超過3米1的大車，開過它你才會真正感覺到操控性堪稱完美。”

　　戴雷博士表示，對于那些對短軸版車型情有獨情的消費者來說，他們也不會停止5系標準版的進口，甚至會在年底引入新款車型，但這部分車的數(shù)量不會太多。

（華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士）

　　商務(wù)旗艦將努力進入政府采購名錄

　　早在去年，寶馬品牌就進入了政府采購名錄。只不過，進入名錄的僅為品牌，尚未確定具體車型。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科表示，新一代寶馬5系加長版的低配車型非常適合中國的公務(wù)人士，其在同級別車型中的舒適程度和配置無人能及，為此，他們將努力爭取，讓中國的政要人士坐進他們?yōu)橹袊�市場量身打造的后排座�?nèi)。

　　此外，盡管中國目前僅是寶馬在德國、美德之外的第三大市場，但中國已成為寶馬5系在全球的最大市場。史登科說，中國市場的發(fā)展速度令人吃驚，遲早有一天，中國將是寶馬的最大客戶。

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪)