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特別值得一提的是匯率問題。去年年中，我們估算奧迪A4進(jìn)口部件成本時(shí)，1歐元兌7.7元人民幣，而今年4月初奧迪A4上市時(shí)，1歐元兌9元。計(jì)算一下，在這期間以歐元計(jì)算的零部件進(jìn)口價(jià)格上漲了17%。現(xiàn)在，1歐元兌9.7元，又漲了7%。大家知道，人民幣匯率基本是盯住美元的。已經(jīng)有人預(yù)計(jì)，年內(nèi)歐元對(duì)美元匯率漲到1：1.3也不奇怪。也就是說，1歐元有可能兌換11元人民幣，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再漲15%。這樣，我們現(xiàn)在的成本已經(jīng)比當(dāng)初高出了25%，未來則有可能高出40%。所以，我們必須全力以赴地提高國產(chǎn)化率，來降低成本。
記者：有觀點(diǎn)認(rèn)為，之所以A4定價(jià)超過A6，實(shí)際上是一個(gè)巧妙的“聲東擊西”計(jì)策：為保證A6的高利潤不受競爭車型降價(jià)的威脅，拋出比A6低的一個(gè)級(jí)別、但定價(jià)卻全面超過A6的A4,可以轉(zhuǎn)移人們的視線，化解A6降價(jià)的壓力。請(qǐng)對(duì)這種說法做出評(píng)價(jià)，并且分析A6的市場競爭形勢、市場表現(xiàn)、價(jià)格走勢以及今后的營銷策略。
付強(qiáng)：我想說明兩點(diǎn)：第一，奧迪A6是國內(nèi)生產(chǎn)的唯一一款國際豪華品牌的C級(jí)車，只與進(jìn)口的同級(jí)轎車有競爭關(guān)系，國內(nèi)其他車型降價(jià)沒有對(duì)奧迪A6目前的價(jià)格體系構(gòu)成威脅，奧迪A6的銷售穩(wěn)中有升。第二，假如需求不旺，導(dǎo)致奧迪A6面臨降價(jià)壓力，那么用奧迪A4的高價(jià)來化解這種壓力不但不會(huì)奏效，還有可能使奧迪A4的銷售成了問題。所以，無論如何我們都不會(huì)采用這種“聲東擊西”的計(jì)策。
影響奧迪A6和奧迪A4價(jià)格體系的決定因素是市場供需和競爭狀況的綜合效應(yīng)。我們的競爭對(duì)手即將開始在中國生產(chǎn)，這毫無疑問會(huì)改變目前的競爭格局。但另一方面，中國整個(gè)轎車市場在迅速發(fā)展，對(duì)豪華品牌轎車的需求也將不斷擴(kuò)大。所以我認(rèn)為，奧迪產(chǎn)品的價(jià)格在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)比較穩(wěn)定。所謂“堅(jiān)持不降價(jià)”是外界的說法，我們的原則依然是：第一要物有所值；第二要保持價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定；第三是價(jià)格要有競爭力。
記者：A4定價(jià)為下半年下線的寶馬3系樹起了靶子，按照寶馬的一貫姿態(tài)以及參照目前的進(jìn)口車價(jià)，我們認(rèn)為，寶馬3系在同排量車型上比A4稍貴是很有可能的。那么，一汽-大眾如何看待寶馬3系的競爭？在定價(jià)時(shí)是否也充分考慮了這方面的因素？
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