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在祖國大陸市場，思域作為進口車已有銷售，福美來已經上市，花冠和陽光今年年底也將分別被一汽和東風引入市場�？梢�，該檔次車型的國際競爭格局即將在祖國大陸形成。但目前菱帥的真正對手還沒有到來，這在時機上給我們創(chuàng)造了有利條件。
東南汽車在評估國內市場時，也考慮過競爭問題�？偟膩碚f，由于國內汽車市場非常龐大，因此競爭的表現形式會相對溫和些。其實這5款車不論外形內飾還是各項性能指標都大同小異，關鍵要看誰的質量好、性價比高，另外還得看消費者的區(qū)域性喜好。
記者：再問兩個關于企業(yè)的問題。記得投產之初，東南汽車就明確了“小步快跑”的方針，今天東南二期工程就要啟動了，您能否對該戰(zhàn)略至今的執(zhí)行情況做一番評價？
林國銘：東南汽車是新企業(yè)，沒有條件像上海大眾、一汽—大眾那樣以企業(yè)規(guī)模贏得優(yōu)勢，同時市場也要求我們時刻保持靈活的市場策略�，F在回頭看，當時制訂的“小步快跑”方針是非常正確的。從1999 年投產以來，東南汽車的產量從5000 臺發(fā)展到2000 年的18000 臺、2001 年的30000 臺，再到去年的47000 臺，每年都有很大幅度的增長，從這一角度看，“快跑”這一目標也已經實現了。今年9月東南二期工程投產后，我們將擁有15萬輛的年產能，今年將努力實現產銷汽車10萬輛，產值爭取超過100 億元人民幣。
東南汽車的車型也不是單一的。除了富利卡、得利卡和現在的菱帥之外，我們還準備推出一款排量2.0 升以上的公務商務旅行車，和一款排量在1.3 升左右的家庭轎車，時間就在今明兩年。東南的“小步”會越跑越快。
東南生產的車，主要技術都是引進日本三菱的，那為什么不打“三菱”的牌子而打“東南”品牌呢？因為我們兩岸汽車人都有一個強烈的愿望，要打造中國人自己的汽車品牌。這樣做，雖然由于“東南”出道時間短，影響力、號召力肯定不及“三菱”，但培育一個品牌，必然要經歷這樣一個過程。對我們這一做法，絕大部分媒體和業(yè)內人士都是表示贊同的，臺灣省汽車界和媒體也認為東南汽車是兩岸企業(yè)成功合作的典型范例，評價很高。
記者：在您接手領導東南團隊之后，我們看到企業(yè)的發(fā)展速度有所加快。那么，您在領導東南汽車時奉行的原則是什么？
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