6月28日，售價(jià)為14.78萬元的Polo 1.6L 六檔手自一體開始上市銷售。這款裝載了6擋手自一體Tiptronic變速箱的車型再度全球領(lǐng)先投放市場，尤其是兩廂車裝載該技術(shù)的運(yùn)用，更使其體現(xiàn)出“小車高配置”的優(yōu)良品質(zhì)。而且在Polo1.6的宣傳冊里，“r u Polo”的宣傳語已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤癐’m Polo”。 看來，新款Polo已經(jīng)超越了“探尋自我”的層面，回歸于更新更高的自我突破和文化打造階段。 新的Polo1.6L最吸引人之處，就是配備了6檔手自一體Tiptronic變速箱，這開創(chuàng)了國內(nèi)小型車使用該變速箱的先河。據(jù)記者了解，目前全球范圍內(nèi)同類的6擋手自一體變速箱只在極少數(shù)豪華車上使用，如奧迪A8及寶馬7系列、保時(shí)捷、奧迪和大眾的一些頂級豪華車型等。
Polo 1.6L 6檔手自一體Tiptronic將高檔車的技術(shù)應(yīng)用到了兩廂車當(dāng)中是其最大突破，讓這款Polo擁有更細(xì)的檔位切換，經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。該款變速箱還配備了“智能換檔程序”，“S檔”（運(yùn)動型）可迅速進(jìn)入跑車狀態(tài)，而“D檔”（標(biāo)準(zhǔn)型），車輛就會根據(jù)行駛條件選擇最佳換檔點(diǎn)，從而進(jìn)一步降低油耗。上海大眾公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹，此舉旨在為消費(fèi)者提供“高人一檔的駕駛體驗(yàn)”。 橫比國內(nèi)目前所產(chǎn)車型中1.6L排量的車型，絕大部分都是4檔或5檔自動變速箱，而且手自一體的運(yùn)用更為稀少。這樣的比較之下，polo1.6六檔手自一體便有了高人一等的優(yōu)勢。
在三廂車中，不管是北京現(xiàn)代伊蘭特、海南馬自達(dá)福美來、東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)，這一系列車型之間排量、檔次都相差無幾，但是在變速箱使用上都不具備6擋變速和手自一體功能；兩廂車市場中的凱越HRV、一汽大眾高爾夫等更是如此。相形之下，兩廂版polo1.6六檔手自一體理所當(dāng)然地具有了高配置下的高性能。對于追求速度和節(jié)油并重的年輕人來講，這款兩廂車幾乎滿足了他們所有的需求。 除汽車本身的高配置高性能以外，polo折射出的汽車文化也是每一個(gè)愛車人關(guān)注的焦點(diǎn)。從第一款全球同步的polo登陸國內(nèi)汽車市場到系列產(chǎn)品的逐步豐富，從最初的“r u Polo”到如今的“I’m Polo”，這樣的轉(zhuǎn)變所傳達(dá)出的信息，表明了Polo系列產(chǎn)品發(fā)展成熟到一定階段的時(shí)候，對自我有了更新的突破，同時(shí)汽車文化也在同步超越。 Polo所帶出的許多獨(dú)特的汽車文化現(xiàn)象非常值得我們關(guān)注。其中最為典型和成功的就是“菠蘿派”。這個(gè)由Polo車主自發(fā)組織的俱樂部，以Polo為媒介，造成了不小的影響力，也給中國的汽車業(yè)內(nèi)注入了一些新鮮的元素。
上海大眾POLO杯挑戰(zhàn)賽在創(chuàng)造國內(nèi)首個(gè)年度單一品牌賽的同時(shí)，也創(chuàng)造了中國首個(gè)有車主助威團(tuán)參與的汽車賽事。POLO杯的特別之處是“賽事專為那些未取得過賽手資格的汽車運(yùn)動愛好者”而設(shè)立。正是這樣的原因，而網(wǎng)聚了中國賽車運(yùn)動與汽車消費(fèi)市場最活躍的一份子。
此后，上海大眾成立的“333車隊(duì)”，也是以polo為征戰(zhàn)主力，達(dá)到了車型、企業(yè)、汽車運(yùn)動、汽車文化宣傳的多重效應(yīng)。隨便點(diǎn)開一個(gè)搜索引擎，鍵入“polo、汽車文化”的字樣，便會跳出polo文化衫、polo車貼設(shè)計(jì)賽、polo汽車影院等諸多鏈接。尤其是在polo的主力消費(fèi)群體――社會的白領(lǐng)階層和積極活躍的年輕人中間，這一汽車文化已經(jīng)滲透到了他們購車前的潛意識中，塑造了另外一份無形的宣傳力。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭分為三個(gè)階段：汽車產(chǎn)品制造本身的競爭、汽車服務(wù)的競爭，最后停留于汽車文化的競爭。在這三個(gè)環(huán)節(jié)上，polo無一疏漏，已經(jīng)真正做到了全球同步甚至領(lǐng)先。
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