如今，再指望國際油價回落到這個適度空間，安體富認為幾乎不可能了。2004年11月18日，歐佩克對外宣稱，正在醞釀?wù){(diào)高油價區(qū)間之事�！皣H上對油價的預(yù)期也提高了。特別是中國，現(xiàn)在每年進口原油超過了1億噸�！卑搀w富說。
與此相關(guān)，由于油價過高，政府首先需要考慮的，可能會是社會的承受能力。
“當然，現(xiàn)在也有觀點認為，油價高了開征燃油稅，正好可以促進節(jié)油。”安體富補充說。
“智囊團”的意見
盡管開征燃油稅面臨重重阻力，值得注意的是，國務(wù)院發(fā)展研究中心等的智囊機構(gòu)，最近卻接二連三地就燃油稅進行“吹風(fēng)”。
1月24日，有報道稱，國務(wù)院發(fā)展研究中心22日發(fā)布報告說，我國已經(jīng)制定了征收汽車燃油稅的方案，并將擇機在全國公布推行。
根據(jù)該報道，這份由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心所作的研究報告說，這一政策的主要目的是節(jié)能。報告同時說，已經(jīng)制定的燃油稅政策，只是把現(xiàn)在的每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，不會增加用戶負擔(dān)，因此它還不足以抑制對燃油的過度消費。
但記者就此進行深入調(diào)查時，卻發(fā)現(xiàn)這樣簡單的一份報告，竟變得“撲朔迷離”。
“我們沒有發(fā)過這份報告，”1月27日，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛對記者說，“不知是誰打著我們的名義，發(fā)了這份報告，我們也很納悶。”但具體到燃油稅問題，他似乎不愿多談。
同樣否認這份報告的，還有國務(wù)院發(fā)展研究中心辦公廳主任劉世錦，“我們出這種燃油稅方案是不合適的，應(yīng)該是發(fā)改委、財政部和交通部。”他說。
但是，聯(lián)想到這則消息出自新華社，問題或許就不這么簡單了。尤其是國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀部部長米建國最近曾公開發(fā)表《燃油稅改革事不宜遲》的文章；另外，1月12日，財政部領(lǐng)導(dǎo)曾私下對國務(wù)院發(fā)展研究中心的領(lǐng)導(dǎo)表示，兩稅合并等的改革很快就要開始，希望國研中心能夠多多宣傳。而在2004年11月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾公開說，燃油稅方案已制定，“我國的汽車燃油稅征收標準應(yīng)該設(shè)為30％以上，甚至達到100％。”他說。
對此，倪紅日的看法是，這些或許均屬學(xué)術(shù)性的觀點和研究。但是，另有分析認為，這與政策較為敏感而保持低調(diào)有關(guān)。
此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟研究院課題組最近也發(fā)表研究報告稱，由于眼下油價上漲基本都轉(zhuǎn)為三大石油公司的利潤，因而有必要將油品提價和養(yǎng)路費改革綜合考慮，改征燃油稅。該報告預(yù)計，燃油稅政策今年可能出臺。
盡管國家發(fā)改委未對此作出回應(yīng)，但如果這代表了發(fā)改委主流思路的話，怎樣與交通部門協(xié)調(diào)，就是財政部年內(nèi)推出燃油稅能否實現(xiàn)的關(guān)鍵所在了。
相關(guān)文章：燃油稅征多少合適？普通老百姓有話要說
