北京新交通法聽證會:轉(zhuǎn)型期一種民主操練
目前聽證會存在的主要問題
當然,聽證會基本上屬于一種咨詢性程序,而非決策程序,未必需要成為一個強制性的法定程序。對于某些不存在太大爭議的法規(guī)或政策,確無必要舉行聽證會。但如果某些問題確實需要舉行聽證會,則需要遵循一定的程序,從而正確地反映民意。從這個角度看,目前各地盡管有舉行聽證會的熱情,但程序上不乏不盡如人意之處——
第一個突出問題是,聽證會準備不足。有關(guān)立法或決策部門向社會公示相關(guān)法規(guī)或政策草案的聽證時間普遍地滯后。比如《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法(征求意見稿)》立法聽證會陳述人是在聽證會召開的前一天確定和公布的。代表倉促產(chǎn)生,沒有充分的時間進行調(diào)查、思考、討論。在這種情況下,聽證會通常只能就表面看來最吸引人們注意力的規(guī)定爭論一番,而無法從容地對整個法規(guī)或政策進行思考和辯論。
第二,聽證會代表的產(chǎn)生具有隨意性。在參加北京市電價聽證會的代表中,黨政干部占了大多數(shù),這是最值得關(guān)注的問題。當然這種隨意性其實是由客觀條件所限。在現(xiàn)代民主政治中,不可能人人參與決策。在政府立法或決策過程中,各個群體的權(quán)利和利益,大體上只能由他們的代表來“代議”。當然,立法機構(gòu)的代表必須通過法定選舉程序產(chǎn)生。不過,代表也可以自發(fā)地產(chǎn)生,尤其是參加聽證會的代表。這是由聽證會的性質(zhì)所決定的。
此外,還有諸如聽證內(nèi)容的確定、聽證過程的透明、聽證結(jié)果的反饋等方面也有不規(guī)范的地方。
怎樣讓聽證會代表具有“代表性”
聽證會討論的一般是經(jīng)濟、文化、社會問題,涉及到消費者群體、有車一族、學生家長、出租車司機等群體,其代表是不可能選舉產(chǎn)生的。
不過,在一個健全的社會中,這樣的代表其實是“現(xiàn)成”的,那就是各種自發(fā)形成的該行業(yè)、該群體的自愿性群體。目前的問題是,這類群體組織發(fā)育很不完善。從而會出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象:當立法或行政機構(gòu)咨詢意見時,不知道該找誰,或者所找到的人,很難得到民眾的認可。有時,當擬議中的法律或政策影響到———尤其是損害到———某個群體時,該群體內(nèi)部也會有若干活躍分子(比如消費者代表)自發(fā)地成為該群體的代表,但問題在于,由于他們是自發(fā)產(chǎn)生的,有些政府部門不愿意承認這些人的代表性。
因此,解決聽證會代表的代表性問題,需要政府改革觀念與政策:鼓勵民間組織成長,鼓勵各個群體代表自發(fā)產(chǎn)生。假如能夠形成一個良性的民間組織網(wǎng)絡,則大量的立法或政策咨詢活動,其實在日常就可以進行,而不必一定等到召開正式的聽證會才使各群體表達自己的訴求。
聽證會形式還可多種多樣
除了目前各地較多舉行的價格聽證會、決策性聽證會及立法性聽證會之外,聽證會的內(nèi)容和形式,還可以多種多樣。
在發(fā)生引起民眾廣泛關(guān)注的人為突發(fā)事件、涉及到官員失職之時,地方人大常委會可以及時召開聽證會,召集相關(guān)部門官員、專家及民眾,揭示事件、問題、沖突的真相,檢討起因,尋求解決之道。這屬于“調(diào)查性聽證會”。
同時,目前的立法性聽證會、決策性聽證會,一般都是有關(guān)部門先拿出草案,然后聽取一下民眾代表的意見。這樣,民眾參與立法和決策的程度,可能難以深入。其實,聽證會在政府活動的程序中可以提前,作為地方國家權(quán)力機構(gòu),地方人大常委會可以就社會普遍關(guān)注的社會問題、政治問題召開“預備性聽證會”,召集行政部門官員、學者專家及熱心公共事務的民眾,對其予以理性的討論。這樣的聽證會本身未必會直接形成法律法規(guī)或政策,但卻可以為未來的立法或行政決策做準備。
聽證會這種政治程序本身就是由地方嘗試、并被競相模仿而擴展開來的?紤]到這一點,有關(guān)機構(gòu)似乎沒有必要匆忙為聽證會立法。事實上,根據(jù)民主制度的性質(zhì),聽證會本身就不應當是立法或決策過程中的一種法定程序,而是一種咨詢性程序。因此,用法律來明確地規(guī)定它,可能也是多余的。盡管如此,我們?nèi)杂欣碛善诖,出于地方間的制度競爭的壓力,各地會不斷地探索聽證會的新形態(tài)和合適范圍,并逐漸地形成有關(guān)聽證會的慣例。
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