【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】“國(guó)產(chǎn)化率臨界點(diǎn)實(shí)際上是一種技術(shù)保護(hù)主義，因?yàn)樽詈蟛辉敢鈬?guó)產(chǎn)的部分都是核心的部分。”

　　出于降低成本和搶占市場(chǎng)的目的，近年來(lái)豪華車(chē)品牌的國(guó)產(chǎn)化率一路提升。本周，記者從知情人士處獲悉，自華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠和鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成之后，華晨寶馬的整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了60%，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了40%。值得注意的是，由于中方和外方、廠商和零部件商的利益糾葛和自身的技術(shù)保護(hù)，在德系豪華車(chē)中存在著一個(gè)“國(guó)產(chǎn)化率臨界點(diǎn)”，反映了中方在合資公司中由于技術(shù)被動(dòng)導(dǎo)致的一定的弱勢(shì)地位，也是技術(shù)換市場(chǎng)造成的必然結(jié)果之一。

　　國(guó)產(chǎn)化率有臨界點(diǎn)?

　　為了趕超在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)霸已久的奧迪，近年來(lái)寶馬在本土化的路上狂奔前進(jìn)。作為本土化一項(xiàng)最重要的指標(biāo)，寶馬的國(guó)產(chǎn)化率也開(kāi)始迅速提高。特別是在華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠和鐵西發(fā)動(dòng)機(jī)廠建成之后，寶馬的國(guó)產(chǎn)化率在此后還將得到大幅提升。

　　據(jù)記者了解，上述兩個(gè)新廠建成后，華晨寶馬的整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了60%，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到40%，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率還將有所提升。從2008年的40%開(kāi)始，寶馬達(dá)到如今的程度只用了短短4年。而這個(gè)水平與4年前寶馬定下的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到“50%—60%”的目標(biāo)相當(dāng)。

　　不過(guò)，盡管有消息稱(chēng)寶馬在華投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)此后可能會(huì)100%中國(guó)制造，但實(shí)際上當(dāng)寶馬國(guó)產(chǎn)化率到了某個(gè)水平之后，其國(guó)產(chǎn)化率可能很難再有大幅的提高了。“國(guó)產(chǎn)化率理論上可以不斷提高，但是一般只會(huì)維持在一個(gè)點(diǎn)上，因?yàn)檫@是多方利益的博弈。”9月18日，某知情人士向記者表示。

　　據(jù)其透露，由于必須維護(hù)國(guó)外零部件供應(yīng)商的利益以及出于自身技術(shù)保護(hù)的目的，寶馬的國(guó)產(chǎn)化率在之后將維持在某個(gè)水平之上，至于是不是60%還不確定，但肯定會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)。在達(dá)到該水平之后，寶馬國(guó)產(chǎn)化率將不會(huì)再改變。

　　該人士還透露說(shuō)，不僅是寶馬，包括奔馳、以及目前本土化做的最好的奧迪在內(nèi)的三大德系豪華車(chē)都存在著這種“國(guó)產(chǎn)化率臨界點(diǎn)”。

　　“合資品牌都存在國(guó)產(chǎn)化率的臨界點(diǎn)，但是這個(gè)值究竟是多少是一個(gè)模糊的概念，是企業(yè)內(nèi)部自己掌控的，各個(gè)品牌也不相同。”9月18日，北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理遲亦楓向記者表示，國(guó)產(chǎn)化率的臨界點(diǎn)是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

　　多方利益博弈

　　“國(guó)產(chǎn)化率臨界點(diǎn)實(shí)際上是一種技術(shù)保護(hù)主義，因?yàn)樽詈蟛辉敢鈬?guó)產(chǎn)的部分都是核心的部分。”遲亦楓認(rèn)為，為了保持自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在合資品牌上基本不會(huì)出現(xiàn)所謂的100%的國(guó)產(chǎn)。

　　據(jù)記者了解，目前在華的合資品牌實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率的手段主要集中在非關(guān)鍵零部件方面，動(dòng)力總成、變速器、電子控制等設(shè)備由于技術(shù)含量較高，大部分仍依靠進(jìn)口或者散件組裝的形式。

　　盡管我國(guó)本土零部件商也正逐漸崛起，并成為一匹殺入市場(chǎng)的黑馬，然而現(xiàn)階段與國(guó)外零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距。而且，國(guó)際零部件巨頭對(duì)市場(chǎng)十分敏感，對(duì)于技術(shù)保護(hù)意識(shí)非常強(qiáng)烈。

　　“他們知道中國(guó)企業(yè)的模仿能力非常強(qiáng)，都十分害怕，因而特別敏感，所以保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)，這成了合資品牌在國(guó)產(chǎn)化率提高上的一大阻力。”某業(yè)內(nèi)人士向記者表示，由于零部件無(wú)法取得技術(shù)上的突破，進(jìn)而影響中國(guó)自主品牌汽車(chē)整體水平的提高。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化率臨界點(diǎn)是幾十年來(lái)“市場(chǎng)換技術(shù)”的做法留下的結(jié)果，其凸顯了合資企業(yè)中中方的弱勢(shì)地位，并將作為一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。而要突破這一掣肘，中國(guó)企業(yè)必須增強(qiáng)開(kāi)發(fā)能力，尤其是在零部件制造上。

　　“我們一直在模仿，那就意味著很難去超越。我們必須有自己的東西，去突破。如果沒(méi)有這個(gè)臨界點(diǎn)，我們將會(huì)從國(guó)產(chǎn)化的提高中學(xué)到不少技術(shù)。”9月18日，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　(文/新華網(wǎng))