【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】1992年，企業(yè)家李曉華訂購了法拉利跑車348T S.掐指一算，首輛法拉利跑車進入中國大陸市場整整20周年。為紀(jì)念這個日子，5月17日，上海意大利中心門外包括California、458Challenge在內(nèi)的20款法拉利展車分兩列排開———“法拉利傳奇展”在此揭開帷幕。

　　67歲的法拉利公司副董事長皮耶羅·法拉利的現(xiàn)身，某種程度上被認為是法拉利對中國市場重視的表現(xiàn)之一。

　　中國市場早已被視為跨國車企、各大奢侈品牌的“救命稻草”，于法拉利而言，中國市場的重要性同樣不言而喻。據(jù)悉，2011年，大中華區(qū)成為了法拉利全球的第二大市場，銷量已達777輛，皮耶羅·法拉利更是預(yù)言“中國極有可能會成為法拉利全球的第一大市場”。

　　法拉利在中國的風(fēng)生水起，與之相對比的是意大利經(jīng)濟的萎

　　靡不振，剛剛過去的復(fù)活節(jié)，80%的意大人放棄了外出購物用餐，選擇“宅家”過節(jié)，不難想象其主打的歐洲本土市場將在相當(dāng)長時間內(nèi)都難以走出銷量低迷的愁云慘霧。

　　從2004年8月，法拉利正式在滬建立合資公司，進入中國市場，僅僅7年，目前法拉利已在包括上海、北京、廣州、深圳、廈門等在內(nèi)的15個中國大陸城市建立了銷售及服務(wù)網(wǎng)站，預(yù)計至2012年底銷售及服務(wù)網(wǎng)點將擴展到20個城市。

　　不僅如此，法拉利的確在第一時間在中國市場投入了其最新的產(chǎn)品，為了迎合中國消費者，在4月底剛剛結(jié)束的北京車展上，一向高傲的法拉利甚至推出了以“龍馬”為主題推出的中國限量版車型458Italia，發(fā)動機蓋上方的龍圖騰非常搶眼，座椅頭枕還鑲有“龍”的字樣，僅計劃銷售20臺。

　　法拉利的行事風(fēng)格更像奢侈品，而非僅僅是汽車品牌，在中國，法拉利更是在向大眾尤其是其目標(biāo)群體強調(diào)這一印象。新聞發(fā)布會現(xiàn)場，皮耶羅·法拉利身著考究的西裝，滿頭銀發(fā)梳得一絲不茍，顯示著來自奢侈品制造大國的風(fēng)度。

　　不同于許多汽車品牌“只要是中國消費者喜歡的，都可以做，都可以改變”的口號，法拉利依然在堅持一些東西，皮耶羅·法拉利近半個小時的發(fā)言中，數(shù)次提及要保持其賽車的DNA.

　　在回應(yīng)近期傳聞的“法拉利是否會生產(chǎn)SU V車型時”，皮耶羅·法拉利甚至用了“never(永遠不會)”來回答，他明確表示“生產(chǎn)SU V是有悖于法拉利的特質(zhì)的”，毋須說是生產(chǎn)SU V，甚至是研發(fā)的新跑車，首要前提是“除了‘躍馬’標(biāo)之外，一定要保持車型的家族特色，讓消費者能一眼識別。”

　　對于中國媒體追究的銷量問題，法拉利人似乎并不以為意，畢竟，全球58個市場年銷量超過7000輛，盡管以中國和阿聯(lián)酋為代表的新興市場的需求不斷增長，但法拉利沿襲的是奢侈品的做派，不盲目求量，一輛法拉利的購買等待時間在15-18個月左右。

　　本/南方都市報