當(dāng)捷豹路虎與奇瑞向國(guó)家發(fā)改委遞交合資申請(qǐng)后，雙方的合資內(nèi)容也逐漸進(jìn)入業(yè)界視野。有知情人士日前向記者透露，在捷豹平臺(tái)上重新打造一款豪華車，掛奇瑞或合資自主品牌商標(biāo)將是雙方合作談判的重要細(xì)節(jié)。

　　“發(fā)改委對(duì)路虎國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目審批的條件很明確，就是要求雙方要有實(shí)質(zhì)性合作，而不僅僅是為了增加產(chǎn)能。”該人士解釋說(shuō)，之前奇瑞合資斯巴魯的項(xiàng)目審批受阻，就是因?yàn)殡p方實(shí)質(zhì)性的合作內(nèi)容較少，而捷豹路虎顯然不愿意重蹈斯巴魯的覆轍。

　　根據(jù)今年8月30日，工信部發(fā)布的《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)投資不得低于8億元，要建立產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元;新建投資項(xiàng)目投資總額不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)包括為整車配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)。

　　奇瑞與捷豹路虎的合資內(nèi)容基本符合上述要求。

　　捷豹掛合資自主LOGO

　　捷豹路虎國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，源于近期國(guó)務(wù)院總理溫家寶對(duì)英國(guó)的正式訪問(wèn)，這次隨行的有國(guó)家發(fā)改委主任張平和奇瑞汽車主要負(fù)責(zé)人。

　　在英國(guó)，奇瑞汽車負(fù)責(zé)人和路虎CEO曾在英國(guó)政府支持下有過(guò)親密接觸，而雙方商談的主要內(nèi)容就是有關(guān)合資的條件。“正是在那次商談中，捷豹路虎表示，愿意以捷豹平臺(tái)為基礎(chǔ)，與奇瑞重新打造一款豪華車，作為雙方今后合資公司的自主品牌。這個(gè)條件幾乎為項(xiàng)目的審批通過(guò)打開(kāi)了一扇窗。”知情人士對(duì)記者說(shuō)。

　　對(duì)于合資，捷豹路虎的心情比奇瑞急。隨著中國(guó)豪華車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國(guó)本地化生產(chǎn)的構(gòu)想。當(dāng)時(shí)捷豹路虎的擁有者——印度塔塔汽車CEO Carl·Peter Forster透露，將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)。

　　隨后捷豹路虎便開(kāi)始在中國(guó)展開(kāi)了走馬燈式的尋親，先后與江鈴、吉利、長(zhǎng)豐、長(zhǎng)城等多家公司傳過(guò)“緋聞”。直到2010年10月，前任路虎中國(guó)副總裁狄思豪首度向媒體承認(rèn)，路虎正在與奇瑞就國(guó)產(chǎn)事宜進(jìn)行談判。此后雙方談判陷入漫長(zhǎng)的沉默期。

　　這無(wú)疑是一場(chǎng)博弈的較量，捷豹路虎需要中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)利潤(rùn)、緩解產(chǎn)能，奇瑞需要捷豹路虎提供技術(shù)、提升品牌力，雙方有迫切的合作需求，但關(guān)鍵的讓步取決于捷豹路虎。

　　今年前10月，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)達(dá)到3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，完成全年4萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)指日可待。從銷售總量而言，目前中國(guó)已經(jīng)是捷豹路虎全球的第三大市場(chǎng)。但如果拋開(kāi)產(chǎn)能因素，這家英國(guó)車企的成績(jī)或許會(huì)更漂亮。加價(jià)長(zhǎng)時(shí)間等待提車，不僅在消磨中國(guó)消費(fèi)者的耐心，也讓捷豹路虎坐立不安。

　　時(shí)間對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)已經(jīng)日益緊迫。“根據(jù)雙方協(xié)商的內(nèi)容，除了拿出捷豹平臺(tái)打造自主品牌外，還將在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作，目前具體合作細(xì)節(jié)還未敲定。”知情人士向記者透露，根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)政策要求，雙方的合資內(nèi)容既有自主品牌、新能源，也有研發(fā)中心的設(shè)立。

　　今年10月，已經(jīng)在合作內(nèi)容上基本達(dá)成一致的奇瑞與捷豹路虎一同赴發(fā)改委就合資事宜征詢意見(jiàn)。一個(gè)多月后，雙方便向監(jiān)管部門遞交了合資申請(qǐng)，靜待審批。

　　國(guó)產(chǎn)地點(diǎn)：常熟?

　　根據(jù)捷豹路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth之前透露的信息，一旦在中國(guó)找到合適的合作伙伴后，捷豹路虎的工廠項(xiàng)目便會(huì)隨即啟動(dòng)。根據(jù)計(jì)劃，捷豹路虎將在中國(guó)建造一個(gè)可容納員工5000人、年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛汽車的新工廠。據(jù)知情人士透露，該工廠的地點(diǎn)已基本敲定在江蘇常熟。

　　“常熟已被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是下一個(gè)昆山。”知情人士對(duì)記者說(shuō)，此前，捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)地點(diǎn)一直在蕪湖和常熟之間“徘徊”，但考慮到地理因素和周圍的配套環(huán)境后，常熟的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

　　據(jù)記者了解，常熟目前正在著力打造中國(guó)新一代汽車產(chǎn)業(yè)集成地，對(duì)來(lái)此落戶的汽車企業(yè)提供豐厚的政策優(yōu)惠條件。更為誘人的是，常熟地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的中心部位，距離上海僅1小時(shí)車程，周圍聚集了六成的中國(guó)汽車部件廠商和九成的模具設(shè)備企業(yè)。常熟的東南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)正位于連接中國(guó)全境的兩條高速公路交叉點(diǎn)上，是部件物流運(yùn)輸?shù)闹袠�，常熟港還可以�？窟h(yuǎn)洋船只和長(zhǎng)江沿岸船只。

　　更為重要的是，奇瑞汽車已經(jīng)將其第一家合資企業(yè)——奇瑞觀致落戶常熟，這無(wú)形中也為捷豹路虎的進(jìn)入奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)知情人的表述，未來(lái)捷豹路虎與奇瑞的合資公司將在上海設(shè)立研發(fā)中心，在常熟建設(shè)整車組裝廠，這一布局與觀致汽車如出一轍。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建上，目前的計(jì)劃是仍以捷豹路虎的原有網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，不排除與奇瑞合作共建網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)捷豹路虎的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)5年將推40款新車，其中大部分會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為滿足不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，捷豹路虎目前正在中國(guó)密集織網(wǎng)中，力爭(zhēng)到今年底，將經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到100個(gè)。

　　斯巴魯仍在猶豫

　　就在捷豹路虎項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展的同時(shí)，曾遭受發(fā)改委婉拒的斯巴魯，卻仍在討價(jià)還價(jià)中猶豫不決。

　　自2010年底奇瑞合資斯巴魯項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，從2011年年初開(kāi)始，奇瑞汽車銷售公司便派出專門團(tuán)隊(duì)做市場(chǎng)分析和前景預(yù)測(cè)。6月，合資項(xiàng)目上報(bào)發(fā)改委，與此同時(shí)，用于斯巴魯項(xiàng)目的大連基地也一直處于建設(shè)中。但今年8月，發(fā)改委婉拒斯巴魯合資項(xiàng)目的消息便開(kāi)始在各大媒體瘋傳。

　　“事實(shí)上，發(fā)改委并不是不同意奇瑞與斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目，遭拒的主要原因也不是豐田汽車持有的16.5%的股份，而是雙方合資沒(méi)有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，有為產(chǎn)能而合作的嫌疑。”知情人士對(duì)記者說(shuō)。

　　奇瑞汽車內(nèi)部人士也曾私下向媒體表示，由于斯巴魯在談判中提出的條件十分苛刻，所以發(fā)改委以不予審批的方式，意圖加重奇瑞汽車的話語(yǔ)權(quán)。如此一來(lái)，原本走在捷豹路虎之前合資的斯巴魯，因?yàn)榱呦ё约旱募夹g(shù)而落后于人。

　　日前，有媒體報(bào)道，富士重工終于在合資條件上讓步，同意將生產(chǎn)出來(lái)的車型掛奇瑞汽車標(biāo)識(shí)，銷售方面放在奇瑞現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)這一表述，知情人士向記者透露，事實(shí)上，斯巴魯還在猶豫要拿出哪個(gè)車型平臺(tái)與奇瑞進(jìn)行技術(shù)合作。

　　由此推斷，所謂斯巴魯車掛奇瑞標(biāo)的說(shuō)法，其實(shí)也是所指雙方在原有平臺(tái)合作的自主品牌轎車。

文/新浪汽車