記者日前從長安馬自達(dá)(微博) 獲悉，8月26日至8月27日，長安馬自達(dá)自主品牌首款車型C401項目啟動會議在南京長安福特馬自達(dá)公司召開。C401項目的正式啟動，對長安汽車(微博)和馬自達(dá)來說意味著雙方全新合作階段的開始。

　　實際上，長安汽車和馬自達(dá)成立合資公司的審批函尚未正式獲批前，長安馬自達(dá)便開始謀劃合資自主品牌項目。去年5月份，長安汽車和馬自達(dá)向國家發(fā)改委遞交了成立合資公司的方案，但由于方案里面沒有推出自主品牌和成立研發(fā)中心的內(nèi)容，被發(fā)改委否決。之后，雙方調(diào)整了方案，新方案包含了推出一款自主品牌車型以及新能源產(chǎn)品的內(nèi)容，重新遞交到發(fā)改委。長安汽車和馬自達(dá)方面分別證實長安福特馬自達(dá)拆分工作將在今年年內(nèi)完成。

　　外界普遍猜測，關(guān)系到長安馬自達(dá)“獨立”命運的車型C401項目正式啟動，意味著長安馬自達(dá)合資公司已進(jìn)入政府最后審批階段，并將于不久批準(zhǔn)成立。根據(jù)此前消息顯示，長安馬自達(dá)首款自主品牌車型C401將以現(xiàn)款馬自達(dá)3為基礎(chǔ)，打造出一款緊湊型車型。C401將采用全新的品牌標(biāo)識，定位低于馬自達(dá)品牌。按照規(guī)劃，C401有望在2012年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　長安馬自達(dá)推出自主品牌是為掃清新合資公司審批過程上的政策障礙，也無形中給相對弱勢的長安馬自達(dá)提供了更多車型資源。馬自達(dá)(中國)公布的上半年銷量顯示，1-6月累計銷售102703輛，同比減少4%。從1-6月份兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的銷量來看，一汽馬自達(dá)(微博)共實現(xiàn)銷售66289輛，同比增長2%;長安馬自達(dá)銷售36414輛，同比減少12%。在日本馬自達(dá)自身產(chǎn)品序列并不豐富的情況下，車型和渠道建設(shè)上的不對等成為了兩家合資公司銷量差距懸殊的重要原因。

　　一旦長安馬自達(dá)合資自主品牌走上正軌，未來不排除推出B級甚至更豐富產(chǎn)品系列的可能。根據(jù)馬自達(dá)在中國的規(guī)劃，馬自達(dá)與一汽合作的車型多定位在中高端領(lǐng)域，而引入長安方面的車型以經(jīng)濟(jì)型轎車為主。面對這種局面，一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江(微博)也曾直言，“馬自達(dá)這種‘一刀切’的做法，導(dǎo)致一汽馬自達(dá)產(chǎn)品給渠道下探帶來很多難度，而長安馬自達(dá)則是渠道和品牌上攻方面同樣困難重重。”

　　雖然長安馬自達(dá)是否會選擇合資自主品牌促使產(chǎn)品上攻仍然是謎，但這個消息對銷售合資、生產(chǎn)未合資的一汽馬自達(dá)而言將是一個不利消息。不過，記者從一汽馬自達(dá)了解，一汽馬自達(dá)目前仍沒有推出合資自主品牌的計劃。

　　一汽馬自達(dá)下調(diào)年產(chǎn)銷目標(biāo)

　　一汽馬自達(dá)日前修改了其年度銷售目標(biāo)，銷售目標(biāo)從年初制定的20萬輛下調(diào)至15萬輛。一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江表示：“上半年汽車市場增速放緩，一汽馬自達(dá)所處中高級車市場降幅明顯，今年能夠比去年小幅增長即可。”

　　記者注意到，一汽馬自達(dá)去年全年銷量為14.7萬輛，而今年的銷售目標(biāo)僅比去年小幅增長3000輛，而今年5、6月份一汽馬自達(dá)批發(fā)數(shù)則出現(xiàn)明顯增加。對此，于洪江表示：“由于擔(dān)心治理超載的影響，一汽馬自達(dá)增加了5、6月份的批發(fā)量，但最終實際物流影響較小，因此7、8月批發(fā)數(shù)相比較低。”

　　于洪江還向記者介紹，“一汽馬自達(dá)1至8月國產(chǎn)車銷量較去年同期增長5%，但由于進(jìn)口車銷量略降，因此總銷量增幅在4%左右。”而在產(chǎn)品方面，去年四季度到今年1月份，一汽馬自達(dá)已經(jīng)完成全年產(chǎn)品投放，睿翼和馬自達(dá)8小改款將于明年推出，目前進(jìn)口銷售的CX-7預(yù)計將于明年年底投放。文/吳鵬亮(微博)

　　長安自主小排量C13

　　發(fā)動機出世

　　日前，助力長安金牛星在火焰山挑戰(zhàn)極限的小排量C13發(fā)動機正式問世。這款長安汽車自主研發(fā)的全新一代四缸全鋁小排量發(fā)動機，最大功率超過67kW，具備高功率、低噪音、低油耗等特點，是長安汽車發(fā)揮“五國九地”全球化動力優(yōu)勢技術(shù)打造，出自長安商用全球技術(shù)動力平臺。此前，該平臺打造的C10發(fā)動機曾榮膺“年度最佳小排量發(fā)動機”稱號，其搭載車型奔奔mini、混合動力S460也獲得了市場的認(rèn)可。

　　C13發(fā)動機最大輸出功率達(dá)到67.5kW，最大扭矩116N·m，均超過國內(nèi)同級產(chǎn)品，最大輸出功率甚至超過了同排量的威馳和飛度等國外車型。在技術(shù)方面，它應(yīng)用了日本鈴木技術(shù)，采用全鋁合金機身結(jié)構(gòu)，減輕機身重量，提高了發(fā)動機性能，與同級相比，動力提高將近30%。實際測試顯示，其百公里等速油耗能達(dá)到4L水平。據(jù)悉，長安汽車還將繼續(xù)完善C系列發(fā)動機，并加快D、EA、F、G、H系列發(fā)動機的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度，提高節(jié)能減排新技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用，助力長安汽車2012年產(chǎn)品平均油耗降低15%，2015年再降20%。

文/騰訊汽車