京城車市的前四個月，可以用消費結(jié)構(gòu)大逆轉(zhuǎn)來形容，為什么說是逆轉(zhuǎn)呢?因為與往年相比，小車難賣了，大車卻好賣了;國產(chǎn)車份額下降了，進口車卻大幅上升了。京城車市消費結(jié)構(gòu)的變臉逆轉(zhuǎn)背后是京城車市的消費方式發(fā)生了變化，除了中簽后消費者希望買更好的車外，置換購車比例的大幅增長，也推高了京城車市的消費結(jié)構(gòu)。

　　南北大眾絕對領(lǐng)先 自主品牌幾乎全部退出15強

　　高技術(shù)新產(chǎn)品多占優(yōu) 豪華品牌通過置換上位

　　今年2011年前四個月，京城車市經(jīng)歷了從主要銷售備案車到以中簽和置換車為主的變化，通過這一變化，直接影響了眾多車企的占有率。1、2月份，車企主要依靠備案車銷售，這時難以顯示車企的實力，而隨之則是真正實力的較量。

　　南北大眾在這場較量中處于絕對上風(fēng)，南北大眾的占有率高達25.68%.比如一汽-大眾占有率提升了1.84%,上海大眾提升了0.64%。去年日系車特別是豐田出現(xiàn)召回危機后，大眾品牌所倡導(dǎo)的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊玫搅讼�費者更多認(rèn)可。

　　在這張占有率表中，另一大特色是自主品牌幾乎退出前15強，雖然比亞迪還在15強之列，但據(jù)了解，這依靠的是備案車，從4月份開始，比亞迪的占有率開始下滑。其他品牌如奇瑞全面退出15強，這雖然與自主品牌的車型大多是小型車，置換量較少有關(guān)系外，營銷的弱勢也是致命缺陷，比如奇瑞大區(qū)幾乎全面取消了營銷活動，而去年則很多。

　　豪華品牌的全面上位令人驚訝。奧迪的排名升至了第四，進口寶馬、國產(chǎn)寶馬的占有率雙雙進入了前15，進口奔馳也升至了第12名。而去年，這四個品牌都沒有在15強之列。

　　另外，南北豐田由于地震影響排名并不高，廣汽本田預(yù)計在未來也會因為地震影響占有率下滑。而受到影響較小的東風(fēng)日產(chǎn)則憑借新陽光、新騏達等豐富產(chǎn)品線，占有率不斷提升，預(yù)計未來排名會更高。

　　可以看出，北京消費者中簽后更喜歡購買合資品牌的A級車，而合資品牌具備15萬元以上的中高級車、SUV等車型，也贏得了不少置換客戶。比如雪佛蘭和東風(fēng)悅達起亞(微博) 由于銷量更多依靠A0級和A級車，則退出了15強。

　　進口車占有率提高一倍

　　從占有率數(shù)據(jù)來看，進口車占有率從9.2%提升至18.4%,大大提高了一倍。置換購車的大幅增加推升了進口車需求，進口車多以20萬元以上的中高級車、豪華車和SUV組成，京城消費者的升級購車成就了進口車的銷量提升。這也分流了本來就不多的銷量，國產(chǎn)車的銷售壓力更加大。

　　A00和A0級小車占有率大幅下滑

　　中高級以上車型占有率逆勢大增

　　在限購背景下的京城市場，A00級小車如奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等車型的日子恐怕會異常難過。占有率下滑四成多還有備案車幫忙，未來占有率會進一步萎縮。一方面，中簽、置換客戶的購買需求提高，另一方面，A00級小車之前不少是外地客戶購買，限購后，這一需求大幅下滑。A0級小車也是如此，下滑近六成，很多中簽或者置換客戶的最低需求已經(jīng)是A級車，也就是10萬元左右的兩廂或者三廂車。A級車占有率下滑不多，但也受到了置換需求提高的沖擊。

　　與他們截然相反，B級車、C級車和D級車的占有率則大幅提升，B級車的占有率幾乎占據(jù)了近三成，這與邁騰、凱美瑞、天籟等車型的大幅促銷有關(guān)系，這些車型的最低價格都降低到18萬元左右甚至更低。D級車的占有率提升了兩倍多，這也印證了進口車銷量提升的數(shù)據(jù)。