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“中國版”背后
中國高檔轎車市場實際上競爭極度不充分，率先在中國投產(chǎn)的奧迪A6正是因為沒有競爭對手，才長期占據(jù)高檔轎車市場幾乎達到了壟斷地位。
隨著寶馬、奔馳的相繼國產(chǎn)化，不僅從價格層面開始阻擋進口豪華車的份額，而從競爭對手的層面，也逼迫其他高端品牌考慮本土化生產(chǎn)。
有媒體稱，VOLVO汽車亞太區(qū)總裁王榮祥先生日前在接受采訪時透露，VOLVO也在考慮在中國建廠生產(chǎn)VOLVO系列車型，但具體的合作伙伴、廠房建在哪個城市、將在中國生產(chǎn)什么車型，目前都正在做市場調(diào)研。而凱迪拉克CTS與凱迪拉克賽威Seville轎車也可能在2005年前后通過上海通用引入中國本地化生產(chǎn)，目前有關(guān)計劃正在審批過程中。另外，最新的確鑿消息是，奧迪公司已經(jīng)確定，奧迪品牌一款即將面世的高檔新車，將會在明年由一汽大眾公司引進到中國來。
“不主動就是等死”，項明這樣解釋豪華車國產(chǎn)化的原因。根據(jù)他們對未來幾年轎車市場的預(yù)測，今后幾年，普通國產(chǎn)車的產(chǎn)銷率會下降，產(chǎn)能將高于需求；而高級轎車市場在2007年之前是上揚的，因此，寶馬、奔馳等豪華車紛紛選擇在這個時候國產(chǎn)化，顯然是想搶占有利時機。而凱迪拉克和VOLVO的反應(yīng)則是市場面臨巨大變化的一個前兆，可以說，沒有任何一家汽車廠家不愿意在中國市場能分得更多利益。
與此同時，由于國家有關(guān)部門對許可證的構(gòu)成做了強制性的規(guī)定，即大排量的許可證要占到50%的份額，也就是說，國家的政策走向是，國內(nèi)能生產(chǎn)的盡可能少進口，以保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中低排量的汽車，目前國內(nèi)產(chǎn)量已經(jīng)很大，轉(zhuǎn)而要求進口車經(jīng)銷商進口國內(nèi)目前產(chǎn)量很少或者不能生產(chǎn)的高檔豪華車。
為此，外資豪華車巨頭們紛紛在模仿奧迪的成功之路，首先紛紛在中國制造低排量轎車并且迅速擴大市場占有率，同時借此機會為自己利潤豐厚的頂級系列產(chǎn)品贏得足夠的市場和品牌支持。比如，寶馬方面已明確表示，近期不會考慮將寶馬7系拿到中國生產(chǎn)，而奔馳S系列以及奧迪A8等高端產(chǎn)品都被告知不會在短期內(nèi)拿到中國生產(chǎn)。
正因為如此，在今后高檔豪華車“重新洗牌”的過程中，奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等包括40萬元以上的高檔車，將會不斷地出現(xiàn)越來越多的“中國版”。那么，隨著這些過去的高檔進口車的主力逐漸國產(chǎn)化，無疑會讓今后中國的高檔車市的充滿了更多不可預(yù)測的變數(shù)，這同時也自然會給中國的汽車市場帶來更多的驚喜和變化。(21世紀經(jīng)濟報道)
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