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春蘭已經(jīng)造車(chē)，波導(dǎo)也想造車(chē)，美的、新飛和奧克斯都要造車(chē)了。幾個(gè)月來(lái)，奮戰(zhàn)在家電及ＩＴ行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)一齊殺入汽車(chē)制造領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，２００２年初以來(lái)，進(jìn)入整車(chē)制造圈的民營(yíng)資本已達(dá)１１７億元人民幣，中國(guó)車(chē)業(yè)中除國(guó)有、外資之外，“第三股勢(shì)力”正在迅速壯大。
與中外合資企業(yè)及國(guó)企相比，民營(yíng)企業(yè)造車(chē)自有其一定的優(yōu)勢(shì)。首先，民營(yíng)企業(yè)擁有自己完整的話(huà)語(yǔ)權(quán)，在產(chǎn)品導(dǎo)入、價(jià)格定位、營(yíng)銷(xiāo)手段上能自主決定。第二份天賦是資金實(shí)力，任何一家進(jìn)入汽車(chē)制造圈的民營(yíng)企業(yè)背后都有當(dāng)?shù)卣闹С郑y行貸款于他們是近水樓臺(tái)。
然而，民營(yíng)企業(yè)想造好品牌、好車(chē)型難度很大。目前除華晨之外，近３０家民營(yíng)造車(chē)企業(yè)手里握著的都不是世界一流品牌。它們也可能無(wú)法成為行業(yè)政策的真正受益者。民企投入上百億元增量資金大舉進(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)，短時(shí)間內(nèi)恐怕也難于消化。（華西都市報(bào)）
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