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上海國有資本和外資“統(tǒng)領天下”的汽車生產格局，開始被民企所打破。上周，上海華普汽車工業(yè)園在金山奠基，其中級車產品M203轎車同時下線，作為吉利集團的控股企業(yè)，華普汽車目前已有每年4萬輛的生產能力；與此同時，位于浦東的上海萬豐汽車，一連下線三款SUV運動型轎車，這一屬于浙江萬豐奧特集團的企業(yè)，生產能力已達到年產6萬輛。
或許是為了不引起上海大眾、上海通用等主流企業(yè)的關注，華普和萬豐的宣傳攻勢并不搶眼。華普和萬豐的生產線改造與擴張，都采取分步實施的規(guī)劃，不知不覺地把產能擴展到一定規(guī)模。它們國內第一家專賣店都選擇在云南開設，而不是在上海，而目前幾款新品的發(fā)布儀式也多放在外地，但兩者市場增長勢頭都很看好。今年1到9月，上海萬豐產銷量同比增長了27.8%。
過去，上海所有整車制造和零部件企業(yè)的中方投資者都為上汽集團，其中轎車生產企業(yè)只有上海大眾、上海通用兩家。統(tǒng)計上海汽車工業(yè)，包括“滬產轎車”、“產值”、“利潤”的數(shù)據，也僅僅是上汽集團下屬的企業(yè)。如今，吉利、萬豐等浙江民營企業(yè)在上海開設整車制造工廠，并逐步發(fā)展壯大，使上海汽車工業(yè)由國資和外資統(tǒng)領的局面有了突破。對此上汽集團有關人士認為，從目前來看，民企的汽車產品的檔次與質量尚與上汽下屬企業(yè)有差距，因而不會由此感到競爭壓力。同濟大學汽車營銷管理學院的專家則認為，浙江民資上海造車，對于整個上海汽車工業(yè)活力的提升，有一定好處。
據了解，目前，上海華普、上海萬豐等下一步規(guī)劃都已出臺，按照華普的第二期建設目標，其產能將由現(xiàn)在的年產4萬輛擴展到年產15萬-20萬輛，成為繼上海大眾、上海通用之后的上海第三大整車企業(yè)。(解放日報)
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