原定5月底出臺的新能源汽車鼓勵政策實施細則再次推遲公布，這表明在國家層面，新能源汽車面向個人消費者大范圍普及還存些許隱憂。但地方政府已迫不及待，昨日深圳市政府宣布，對個人、社會團體和企業(yè)購買新能源汽車，給予適當補貼。

    從今年3月再到5月底，相關(guān)部門不止一次對外宣布，將出臺節(jié)能與新能源汽車鼓勵政策實施細則。但截至昨日本報截稿，相關(guān)鼓勵政策仍未露面。據(jù)此前業(yè)內(nèi)消息，對節(jié)能汽車將補貼3000元，純電動模式的插電式電動車補貼最高5萬元，純電動車補貼最高6萬元。北京、上海、深圳、重慶和武漢，將是首批適用“政府補貼私人消費者購買新能源車”政策的城市。

    但昨日《第一財經(jīng)日報》記者致電工信部相關(guān)部門，得到的答復(fù)均是“最終政策以國務(wù)院發(fā)布的文件為準”。對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞昨日接受本報采訪時稱，政策遲遲未出表明政府對此非常謹慎，要權(quán)衡各方利益。

    從此前國內(nèi)汽車企業(yè)對于新能源汽車的產(chǎn)品準備來看，距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)化似乎只欠政策東風(fēng)。國家列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型多達11批，超過100款，幾乎包括國內(nèi)所有汽車廠商。

    但據(jù)記者了解，目前國內(nèi)車企的新能源汽車技術(shù)儲備距離真正產(chǎn)業(yè)化并非只是一步之遙。一位不愿透露姓名的企業(yè)高管稱，由于技術(shù)原因，目前新能源汽車還不具備大規(guī)模量產(chǎn)條件，尤其是自主品牌車型，可靠性和耐久性都處于較低水準，大范圍推廣難度很大。

    這種現(xiàn)狀也許是鼓勵政策細則屢屢“難產(chǎn)”的主要原因。此前曾有專家認為，由于絕大多數(shù)國內(nèi)車企在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品成熟度并不如跨國車企，因此國家在制定政策時要平衡并達到鼓勵本土企業(yè)自主發(fā)展技術(shù)的目的，而這是政策尺度的難點。

    同時，如何盡快解決充電設(shè)施布局的掣肘，也是保證政策實施效果的重要因素。“充電站布局要比現(xiàn)在加油站不差才可以，如果消費者的滿意度下降，那么新能源汽車只能在局部發(fā)展，得不到廣泛推廣。”張小虞認為。

    而這同樣考驗政策制定部門協(xié)調(diào)各方利益的智慧。汽車分析師鐘師認為，只對車企和車購補貼還遠不夠，龐大的社會基礎(chǔ)設(shè)施再造補貼不到位，再好的新能源車也只能放在展銷廳中歇腳。

    更多的汽車企業(yè)對于即將出臺的補貼政策持觀望態(tài)度，大多表示雖然5月底相關(guān)政策沒有出臺，但企業(yè)仍然按原定計劃研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品。“新能源汽車在起步階段會有很多障礙，早期會遇到成本、運行瓶頸等，有補貼當然更有利于企業(yè)降低成本。”北汽乘用車研究院相關(guān)項目負責(zé)人告訴本報。

    雖然國家層面對于新能源汽車推廣政策仍保持謹慎，但已有個別城市率先“試水”。昨日，深圳市發(fā)改委表示，從6月1日起正式實施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案(2009-2012年)》，對個人、社會團體和企業(yè)購買新能源汽車，參照中央財政對公共服務(wù)類乘用車補貼標準，給予適當補貼；對投資配套基礎(chǔ)設(shè)施的補貼，則以地方財政為主、中央財政為輔。

    同時，該市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站，計劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200座。（文章出處：第一財經(jīng)日報）

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