上世紀(jì)，中國汽車業(yè)選擇用市場換技術(shù)的方式來發(fā)展中國汽車工業(yè)，但合資的道路并沒有給中國汽車工業(yè)帶來預(yù)期的效果，不過卻催生了自主品牌的發(fā)展。自主品牌之前大都被消費者認(rèn)為是廉價、代步的車型，但隨著多年的積累，如今的自主品牌已經(jīng)成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　吉利和奇瑞建設(shè)自己的研發(fā)團隊

　　“打造一個能夠真正自主研發(fā)的團隊是吉利汽車自主研發(fā)的重要目標(biāo)，也是關(guān)鍵所在。吉利的自主研發(fā)團隊開發(fā)出了金剛、遠(yuǎn)景和熊貓的車型，此外，吉利還自主研發(fā)了CVVT發(fā)動機、廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、高壓共軌等技術(shù)，以及7DCT雙離合自動變速器和BMBS胎壓監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)。目前，吉利仍在繼續(xù)完善自主研發(fā)體系和控管流程，這將是吉利持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”吉利汽車大區(qū)經(jīng)理陳臺柯對記者說。

　　A3是奇瑞品牌最新的車型，也得到了很多消費者的認(rèn)可，不過A3的設(shè)計和工程還是依靠國外的技術(shù)和力量，但奇瑞方面認(rèn)為這是一種資源整合，其目的還在于通過A3的研發(fā)來培養(yǎng)和完善自己的自主研發(fā)團隊及規(guī)整流程。技術(shù)方面，奇瑞全系均已搭載了自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機。奇瑞的自主研發(fā)團隊已經(jīng)掌握了機械增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音鏈傳動、電磁式進(jìn)排氣閥等先進(jìn)技術(shù)，這也顯示了奇瑞的技術(shù)開發(fā)能力和流程。

　　吉利和奇瑞分別采用了逆向研發(fā)和正向研發(fā)兩種思路。雖然思路不同，但目標(biāo)都是為了建立真正屬于自己的具有自主研發(fā)和技術(shù)造血功能的研發(fā)團隊。雖然吉利和奇瑞在自主研發(fā)方面已經(jīng)取得了不錯的成績，但與國際品牌還有很大差距，比如在電控系統(tǒng)方面，吉利和奇瑞都需要依靠海外技術(shù)。此外，造車工藝是目前消費者對自主品牌最大的詬病，但隨著自主研發(fā)能力的提高，自主品牌的造車工藝水平也將逐漸提高。

　　比亞迪汽車以電池優(yōu)勢跨越式發(fā)展

　　以做電池起家的比亞迪，自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，以突飛猛進(jìn)的速度取得了巨大的成功。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的原則，以打造真正物美價廉國民用車為目標(biāo)，短短幾年時間，迅速成長。從原來單一的“福萊爾”微型車，迅速擴充為包括燃油汽車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。一款比亞迪F3更是做到了家喻戶曉的地步。

　　與其他自主品牌不同的是，比亞迪最大的優(yōu)勢就是其先進(jìn)的電池制造技術(shù)。比亞迪也正是利用其電池優(yōu)勢，不在傳統(tǒng)燃油轎車的變速箱和發(fā)動機技術(shù)上耗費過多的研發(fā)精力，而是采用跨越式的發(fā)展方式，依靠其技術(shù)優(yōu)勢，直接跨入電動車的階段。

　　比亞迪自從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，就開始研發(fā)電動汽車。搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)的F3DM雙模電動車也已經(jīng)于2008年底上市。而目前世界上也僅有通用、豐田等少數(shù)汽車廠家才擁有此種技術(shù)。比亞迪自行研發(fā)的鐵電池技術(shù)，也已經(jīng)在國內(nèi)外申請了多項專利，在安全性能和動力性能上都有了很大的保障和提升。0到100km/h加速時間為8秒左右，一次充電續(xù)駛里程為300km以上，此外還具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優(yōu)勢。

　　比亞迪在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱技術(shù)難以趕超世界先進(jìn)水平的情況下，另辟蹊徑，發(fā)展自己的電池優(yōu)勢，相信等到電動車時代到來時，比亞迪自然也會成為領(lǐng)跑者之一。