剛改革開放不久時中國的轎車企業(yè)就是這種情況，而它們在轎車市場受限制多年后，采取了當時比較新鮮的方式--合資（最典型的是50：50的），有一定的保護本國產(chǎn)業(yè)的成份在里面，也算是一個創(chuàng)新的策略。當時也期望能“以市場換技術”。

　　但是中國最好的重卡企業(yè)不需要用這種方式來“換技術”。而且轎車企業(yè)一、二十年合資下來，實際并未換到多少技術。中國本土的重卡巨頭們又何必走這條路呢？它們有自己的技術積累，一些技術可以通過其他方式獲得，實在不行還可以采購重點動力總成企業(yè)的產(chǎn)品或與外資動力總成企業(yè)（如康明斯）合資。

　　若采取合資方式，博弈將不可避免

　　江淮最近幾年加大了往更輕的汽車（轎車）、更重的汽車（中重卡等）的擴展，但是如果說其進軍轎車市場的目的與其他此類企業(yè)類似，那它最近進軍大MPV和中重卡市場的消息，則更體現(xiàn)了其在"將被奇瑞重組"的傳聞中，為顯示自己的實力、避免出現(xiàn)對它來說被動的局面而做出的戰(zhàn)略選擇。

　　但是，其與卡特彼勒和納威司達的合資（如果最終確定），也面臨很多挑戰(zhàn)和疑慮。

　　其一是在中重卡技術方面將很大程度上依賴外方伙伴，等其投產(chǎn)時，中國的排放標準很可能已經(jīng)是要實現(xiàn)國四了。

　　其二是江淮做中重卡是否是為搶占中國市場份額？其與兩美資巨頭的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是否將主要用于中國市場？如果這兩個問題的答案不一致，那江淮就需要多和外方談判一下了，否則它就要變成外方在中國的代工廠了。

　　現(xiàn)在中國重卡整車市場中最受稱道的合資項目當屬福田和戴姆勒的合資了，因為它標志著外資商用車企業(yè)開始在中國市場改變策略，不再硬生生地像在乘用車市場那樣直接拿產(chǎn)品過來，而是拿技術過來，但品牌還是中國本土企業(yè)的。但是，隨著福田的實力壯大，二者也免不了會有些博弈。

　　在全球商用車市場上，現(xiàn)在福田就已開始超越它那技術先進的合資伙伴--戴姆勒了，但是它現(xiàn)在還需要戴姆勒的技術，而戴姆勒也是在用其技術將福田納入其研發(fā)、采購、生產(chǎn)體系和思維方式中去。將來福田把這些技術學得差不多了，如果整體實力又明顯威脅到戴姆勒（這一天似乎并不太遙遠），那么二者的關系就會更加微妙了。